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　　2009年，在工信部等部委實(shí)施“汽車下鄉(xiāng)”政策、鼓勵(lì)小排量車的政策推動(dòng)下，不僅原有的6家主要微車生產(chǎn)企業(yè)上汽通用五菱、長安、東風(fēng)小康、昌河、哈飛、一汽吉林紛紛上馬微車擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，奇瑞、陜汽等企業(yè)也都看到微車市場商機(jī)，紛紛進(jìn)軍微車市場。

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　　但補(bǔ)貼政策透支了市場需求。在有政府財(cái)務(wù)補(bǔ)貼的背景下，開瑞汽車2010年的銷量從2009年的1.9萬輛增長到7萬輛；好景不長，開瑞銷量在2011年下滑到4萬輛，2012年的銷量進(jìn)一步下滑至3萬輛。奇瑞汽車募集說明書顯示，一直到2012年第一季度，開瑞汽車仍處于虧損狀態(tài)。

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　　“藍(lán)海”變“紅海”

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　　在被問到奇瑞推出開瑞品牌初衷時(shí)，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）董事長尹同躍認(rèn)為，中國汽車市場的多元化發(fā)展已經(jīng)步入新階段，微車市場將成為一片廣闊“藍(lán)海”。

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　　2009年1月12日，主題為“開創(chuàng)未來，瑞贏天下”的開瑞微車2009年度銷售服務(wù)會(huì)議在北京召開，奇瑞旗下微車品牌“開瑞”正式亮相。

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　　這一時(shí)期和尹同躍持有相同想法并殺入微車領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)。受2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激下，微車企業(yè)的增長勢頭非常不錯(cuò)。國內(nèi)微車年銷量由108萬輛激增至2010年的240萬輛，奇瑞汽車、北汽集團(tuán)等原本以轎車為主業(yè)、缺乏微客制造經(jīng)驗(yàn)的公司都開始進(jìn)入微車市場。

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　　開瑞微車前兩年發(fā)展順利，其2010年的年度銷量比2009年增長了3倍。在銷量增長勢頭迅猛的背景下，奇瑞汽車內(nèi)部又醞釀新動(dòng)作：一將開瑞微車的名稱改為開瑞汽車，為以后不僅做微車，也可以做轎車醞釀；二是將開瑞微車營銷總部從安徽蕪湖搬遷到河南開封。

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　　河南開封是開瑞汽車的第二個(gè)生產(chǎn)基地。奇瑞汽車2012年度第一期中期票據(jù)募資說明書（下稱“2012年度中期票據(jù)”）顯示，河南開封基地廠區(qū)總面積72.64萬平方米，建筑面積24.61萬平方米，項(xiàng)目建成后將形成雙班年產(chǎn)20萬輛產(chǎn)能。項(xiàng)目計(jì)劃總投資12.42億元，計(jì)劃于2013年6月投產(chǎn)。

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　　開瑞公司一位高管向記者表示，包括開封基地在內(nèi)，開瑞規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，但目前實(shí)際開工沒有這么多，現(xiàn)在實(shí)際投產(chǎn)在10萬輛左右。

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　　但是，開瑞公司今年1——9月份銷量只有3萬輛左右。在銷量一路下滑的背景下，開瑞汽車的盈利也不見好轉(zhuǎn)。2012年度中期票據(jù)顯示，開瑞汽車2011年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入731萬元，虧損3175萬元,公司解釋主要原因是成立時(shí)間較短，尚處于項(xiàng)目建設(shè)期，主營業(yè)務(wù)尚未正常開展，管理成本和財(cái)務(wù)成本支出相對(duì)較高。但是隨著主營收入的增長，其虧損仍然不小。2012 年 1——3 月共實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 3397 萬元，虧損1899 萬元。

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　　接受《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者采訪的一位微車企業(yè)高層陳楠（化名）表示，這兩年微車市場不好， 如果開瑞汽車在過去兩年業(yè)績都是虧損，今年要想盈利也非常困難，今年微車市場競爭更加激烈。

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　　洗牌壓力

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　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1——9月份累計(jì)銷售微型客車124.68萬輛，同比累計(jì)下降24.68%。

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　　微車市場負(fù)增長已經(jīng)是這兩年的市場主基調(diào)。在產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場需求的大背景下，在微車行業(yè)占有主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。

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　　今年上半年，在微車市場占據(jù)50%左右份額的上汽通用五菱首先在終端推出降價(jià)措施。由于上汽通用五菱新產(chǎn)品五菱宏觀S的上市，上汽通用五菱對(duì)旗下多款老產(chǎn)品做出了最高4000元的降價(jià)，微車行業(yè)第二名長安汽車也在8月推出了降價(jià)策略，將其微車主要產(chǎn)品歐諾的價(jià)格從4.49萬元降到4.09萬元。隨后，東風(fēng)小康等微車企業(yè)也跟進(jìn)降價(jià)。

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　　微車主導(dǎo)企業(yè)的降價(jià)就如一副多米諾骨牌，引發(fā)了全線跟風(fēng)潮。這令開瑞汽車等在微車市場沒有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)被動(dòng)。

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　　“東風(fēng)小康和上汽通用五菱以及北汽威旺都把生產(chǎn)基地放到重慶，通過依托長安汽車成熟的供應(yīng)鏈，很好地降低了成本，但是開瑞汽車則沒有零部件采購的價(jià)格競爭力，北汽威旺廠商的策略就是通過跟進(jìn)降價(jià)，通過犧牲價(jià)格來獲取銷量，現(xiàn)在北汽威旺已經(jīng)把同時(shí)期進(jìn)入微車市場的開瑞汽車甩到后面。”陳楠告訴記者。

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　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，開瑞汽車已經(jīng)推出四個(gè)產(chǎn)品序列，但是其推出的跑量車型并不多，同時(shí)產(chǎn)品的后期持續(xù)改進(jìn)上也不夠，而長安汽車、東風(fēng)小康乃至北汽威旺都對(duì)上汽通用五菱所推出的市場策略反應(yīng)很快。

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　　開瑞汽車不僅產(chǎn)品改進(jìn)速度較慢， 在其渠道經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)布局上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上汽通用五菱、長安汽車。2006年起，上汽通用五菱、長安汽車相繼實(shí)施渠道下沉，將網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到縣一級(jí)的市場，長安汽車部分網(wǎng)點(diǎn)甚至開到鄉(xiāng)村一級(jí)，上汽通用五菱全國網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量累計(jì)達(dá)到3800家，在全國地級(jí)市區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)90%以上。

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　　陳楠表示，在市場激烈競爭的背景下，不僅要比拼價(jià)格，更要比拼渠道。開瑞汽車進(jìn)入市場的時(shí)機(jī)太晚，在爭取渠道布局上優(yōu)勢并不明顯?，F(xiàn)在微車市場格局已經(jīng)固定，上汽通用五菱、長安、東風(fēng)小康占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢。依靠政策涌進(jìn)微車市場的新企業(yè)如果不加快策略定位，必將遭到洗牌。“畢竟微車市場更講究規(guī)模效應(yīng)。人家一年賣幾十萬輛，你一年賣幾萬輛，你的零配件采購、渠道經(jīng)銷商的競爭優(yōu)勢在哪里？”全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹告訴記者。

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　　崔東樹表示，未來微車市場的發(fā)展將更加強(qiáng)調(diào)新產(chǎn)品推進(jìn)以及產(chǎn)品品質(zhì)提升，比如上汽通用五菱、長安汽車就是通過打造高端微客來拉開與其他競爭對(duì)手的距離。

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　　開瑞汽車面臨的尷尬是其母公司身份的改變，今年4月份，奇瑞汽車宣布，將開瑞汽車剝離出奇瑞汽車，放到奇瑞控股下面進(jìn)行管理。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞汽車這幾年不斷進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，這在一定程度上影響了對(duì)開瑞汽車的資源投入。

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　　接受記者采訪的開瑞高層表示，開瑞盈利狀況正在好轉(zhuǎn)，銷量開始止跌。今年1——9月份，開瑞汽車的銷量為3.8萬輛，同比增長超過30%。