從2014年12月29日18時(shí)起，深圳實(shí)行小汽車限購(gòu)，電動(dòng)汽車也在限購(gòu)之列。深圳由此成為繼北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津和杭州之后，第8個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)的城市。

　　更讓市民沒(méi)有想到的是，從正式發(fā)布限購(gòu)公告到實(shí)施限購(gòu)，相隔僅短短20分鐘，而由深圳市交管、市場(chǎng)監(jiān)管等部門(mén)組成的“執(zhí)法隊(duì)”旋即封鎖多家汽車4S店，引發(fā)許多汽車經(jīng)銷商和消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，被譽(yù)為“史上最強(qiáng)悍的限購(gòu)”。

　　深圳限購(gòu)之后，在剛剛啟幕的2015年，全國(guó)還有哪些城市會(huì)“跟風(fēng)”？限購(gòu)治堵效果究竟如何？怎樣才能做到兩全其美？

　　下一個(gè)限購(gòu)城市是誰(shuí)

　　對(duì)于為何突然拋出“限購(gòu)令”，深圳市政府作出4點(diǎn)解釋：一是深圳市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅猛，車輛密度居全國(guó)第一。二是目前機(jī)動(dòng)車尾氣排放成主要大氣污染源。三是深圳停車位總計(jì)約104萬(wàn)個(gè)，未來(lái)缺口達(dá)三分之二。四是以征收路外停車場(chǎng)停車調(diào)節(jié)費(fèi)為主要經(jīng)濟(jì)手段的調(diào)控措施目前無(wú)法推行。

　　不過(guò)，從目前的輿論反映來(lái)看，社會(huì)各界看法不一。2014年1月在廣東省召開(kāi)的“兩會(huì)”上，深圳市市長(zhǎng)許勤曾承諾，深圳對(duì)私家車不限行、不限購(gòu)。此外，深圳市公安局副局長(zhǎng)王國(guó)賓曾在2013年11月表示，如果深圳出臺(tái)限牌限號(hào)政策，“一定會(huì)廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，絕對(duì)不會(huì)搞突然襲擊”。

　　“承諾‘不限購(gòu)’的深圳突然限購(gòu)，確實(shí)很難得到人們的理解。”汽車行業(yè)分析師林燃認(rèn)為，“如果從深圳的實(shí)際交通狀況來(lái)看，這項(xiàng)政策的出臺(tái)又在意料之中。”

　　據(jù)深圳市相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月20日，深圳市機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)314萬(wàn)輛，近5年年均增長(zhǎng)率約為16%，每公里道路機(jī)動(dòng)車約500輛，車輛密度居全國(guó)第一。其中，2014年新增約55萬(wàn)輛，增速達(dá)20.9%。伴隨著機(jī)動(dòng)車的持續(xù)快速增長(zhǎng)，交通擁堵時(shí)長(zhǎng)不斷上升，交通擁堵區(qū)域不斷擴(kuò)大。目前，深圳中心城區(qū)高峰擁堵時(shí)段已經(jīng)由2012年的38分鐘上升至2014年的55分鐘。其中，深圳市“三橫六縱”擁堵帶晚高峰車速已降至每小時(shí)9公里至15公里。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，大城市交通擁堵的警戒線是每小時(shí)20公里，也就是說(shuō)一個(gè)城市如果平均車速在每小時(shí)20公里以下，那么這座城市就必須想辦法“治堵”。

　　“在限購(gòu)上，深圳非始作俑者，也不是終結(jié)者。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，目前成都、石家莊、重慶、青島、武漢等5個(gè)城市均存在實(shí)施汽車限購(gòu)政策的可能性，“因?yàn)檫@些城市的道路交通擁堵?tīng)顩r已不容樂(lè)觀。”

　　就社會(huì)上的一些揣測(cè)，成都曾就限購(gòu)一事召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，遭到部分聽(tīng)證代表反對(duì)，最終未能成行。

　　尋找更有效治堵途徑

　　盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限購(gòu)限行政策的合法性，但是一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴(yán)重，以限購(gòu)限行治堵無(wú)疑“見(jiàn)效快”。

　　公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車年增量超過(guò)千萬(wàn)，35個(gè)城市汽車超過(guò)百萬(wàn)，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。北京、成都、深圳等10個(gè)城市汽車超過(guò)200萬(wàn)輛。交通擁堵越來(lái)越成為中國(guó)眾多城市的通病。

　　在林燃看來(lái)，越來(lái)越多的中心城市會(huì)加入到汽車限購(gòu)潮中，這是在城市化進(jìn)程中中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　來(lái)自政府部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，部分城市在實(shí)施限購(gòu)限行政策一段時(shí)間后，取得了一定效果。但一些“雙限”城市市民出行感受和有關(guān)報(bào)告則顯示，治理交通擁堵并非一“限”就靈。

　　以實(shí)施多年限購(gòu)政策的北京市為例，北京市交通委發(fā)布的交通運(yùn)行分析報(bào)告顯示，2013年北京市工作日平均每天堵車1小時(shí)55分鐘，比2012年平均每天多堵25分鐘，而且擁堵已由核心區(qū)向外圍蔓延。

　　對(duì)此，專家認(rèn)為，短期來(lái)看實(shí)施限購(gòu)限行可以起到立竿見(jiàn)影的效果。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，根本方法還在于轉(zhuǎn)變城市發(fā)展思路，以市場(chǎng)化手段進(jìn)行深層次治理。

　　“事實(shí)上，國(guó)外很多大城市汽車保有量比中國(guó)還多，但交通擁堵?tīng)顩r比中國(guó)要輕。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，“像巴黎這樣的大都市基本沒(méi)有堵死或堵得很嚴(yán)重的情況，是因?yàn)樗麄兊牡缆吩O(shè)施設(shè)計(jì)得非常合理，包括信號(hào)設(shè)置、道路設(shè)置，形成一種非常順暢的自然流動(dòng)狀態(tài)。”

　　有關(guān)部門(mén)建議，地方政府應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家采取經(jīng)濟(jì)手段治理?yè)矶陆?jīng)驗(yàn)，科學(xué)選擇限行措施，在鼓勵(lì)舊車報(bào)廢、推進(jìn)以舊換新、做好黃標(biāo)車淘汰工作的同時(shí)，重新構(gòu)建適應(yīng)汽車社會(huì)的城市道路規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)交通管理、停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　“限購(gòu)限行治標(biāo)不治本，只能暫時(shí)緩解交通擁堵，關(guān)鍵還是要在加快完善公交系統(tǒng)的同時(shí)，引導(dǎo)消費(fèi)者改變現(xiàn)在的汽車使用模式。”業(yè)內(nèi)資深專家張毅以日本東京為例說(shuō)，“東京汽車保有量超過(guò)北京，大約有700萬(wàn)輛，但是早高峰晚高峰擁堵并不嚴(yán)重。絕大多數(shù)上班族都是乘公交車或者地鐵，只有極少數(shù)有停車位的人開(kāi)車或坐小車上下班。”

　　張毅認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車消費(fèi)模式應(yīng)該提倡熱買冷用，即鼓勵(lì)購(gòu)買、限制使用，上下班以公交為主，周末出行再使用私家車。“這種模式既可以實(shí)現(xiàn)轎車進(jìn)家庭的目標(biāo)，又可以減少私家車上路，可以說(shuō)是兩全其美。”?