記者近日從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，由相關(guān)部門制定的拆船補貼細(xì)則有望年內(nèi)出臺。相較2010年出臺的《促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，拆船補貼細(xì)則針對企業(yè)申報拆船補貼的條件要求將適度放寬。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果延續(xù)2010年方案的補貼幅度，全行業(yè)補貼金額可達(dá)45.6億元。

　　該人士透露，拆船補貼細(xì)則草案目前已制定完畢，正處于財政部、交通部、工信部、發(fā)改委等部委會簽過程中。各部委對相關(guān)條款基本達(dá)成共識，細(xì)則可能延續(xù)以往原則，企業(yè)拆除舊船同時購建新船才有申請資格。

　　2010年6月，交通部等四部委聯(lián)合出臺《促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，2011年又發(fā)布與之配套的“專項資金管理辦法”。今年8月，國務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案2013-2015年》提出，調(diào)整延續(xù)實施促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。由于相關(guān)文件中提到的申請拆船補貼的要求過于嚴(yán)格，比如限定中國籍船舶、指定拆船廠較少、限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，導(dǎo)致響應(yīng)者不多，政策實施效果并未達(dá)到預(yù)期。

　　該人士透露，即將出臺的細(xì)則將解決原有的拆船補貼方案申請條件限制過多的問題，使老舊船舶拆解政策真正利好航運企業(yè)。細(xì)則將對提前報廢老舊船只的企業(yè)進(jìn)行補貼，補貼幅度將起碼保證企業(yè)拆船過程中不虧損，亦即會對整船拆成廢鋼以后的差價進(jìn)行補足。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，細(xì)則出臺后，如果延續(xù)2010年方案的補貼幅度，全行業(yè)合計補貼金額可以達(dá)到45.6億元，其中干散貨船隊可供拆解船舶數(shù)量最多，補貼金額約37.2億元。這意味著當(dāng)前陷入低迷的國內(nèi)航運企業(yè)特別是干散貨運輸公司將迎來政策利好。