加速實施“國貨國運”具有深遠戰(zhàn)略意義。我國遠洋運輸控制力薄弱，必須有效加強能源供應和海運貿易的安全保障
　　透視我國遠洋運輸企業(yè)巨額虧損，一個現實問題值得我們思考：為何我國的航運企業(yè)抓不裝國貨國運”這個固有優(yōu)勢。
　　“國貨國運”是指國家重要戰(zhàn)略物資要由本國航運公司運輸。美國、英國、法國、德國等國均不同程度地推行“國貨國運”政策，最大限度地掌控關系國家經濟運行安全的遠洋運輸主動權。在當前世界復雜多變的政治形勢和金融危機背景下，我國加速實施“國貨國運”更具深遠戰(zhàn)略意義。
　　我國最重要的海運產品包括鐵礦石、石油等，鐵礦石的運輸權基本上都控制在進口國手里。日本、韓國的航運公司都與本國鋼鐵企業(yè)簽訂長期運輸協議，歐洲各國進口鐵礦石的運輸也都交由本國航運公司承擔。我國從2003年起的鐵礦石海運量已超過歐盟，成為世界最大進口國，我國企業(yè)每年僅支付鐵礦石航運費就高達100多億美元。遺憾的是，我國鐵礦石運輸權大多在發(fā)貨人手中，由我國船隊運輸的鐵礦石還不到進口總量的30%。
　　石油航運的狀況同樣不容樂觀。我國是世界第三大石油進口國，石油消費依賴進口的局面相當長時間內不會改變。但我國自主運力與進口需求不匹配，油輪噸位全球排名13位，進口石油90%由國外油輪運輸，而日本的國有運力竟高達90%，反差巨大。
　　這些情況表明，我國遠洋運輸控制力薄弱，必須有效加強能源供應和海運貿易的安全保障。
　　第一，抓緊戰(zhàn)略性跨行業(yè)重組。國有經濟應對關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業(yè)和關鍵領域保持絕對控制力。遠洋運輸業(yè)的國有資本應總量增加、結構優(yōu)化，鼓勵航運企業(yè)與上下游企業(yè)相互交叉持股，科學投資。加快鋼鐵、石油、煤炭等資源型企業(yè)，與航運公司進行多元化、跨行業(yè)戰(zhàn)略重組，以求“國貨國運”構想成為可以實際運作的體系。
　　第二，打造航運主力“艦隊”。國際鐵礦石巨頭大量組建自有船隊，淡水河谷建造運力40萬噸的超大型運輸船，而中國遠洋的主力好望角型船運力才8萬噸，競爭力明顯不支。應傾力打造國家重點航運主力“艦隊”，增強國際市場競爭力。同時，“國家隊”企業(yè)和國內特大型企業(yè)下轄的航運船隊，應該更好地開展合作，實現壯大共贏。
　　第三，秉持戰(zhàn)略意義考量。必須認識到，對于海洋國家而言，遠洋運輸一定要掌握在自己手中，必須掌控可與他人爭鋒的遠洋運輸船隊。(中國經濟網 )