臨近年底，百度在無人駕駛汽車項目上接連放出“彩蛋”。該項目于2013年起步，繼月初順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測試之后，昨日(12月14日)，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部。

　　百度高級副總裁及自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，百度自動駕駛事業(yè)部將聚焦于自動駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設與產(chǎn)業(yè)落地，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。未來百度會跟國內(nèi)外的眾多車廠合作，相關(guān)合作模式仍在探討中。

　　“三年的商用有一個前提，就是在一定的區(qū)域，我們會選擇10個左右中國不同的城市和示范區(qū)進行商用，這中間不斷積累經(jīng)驗。”他表示，第一批示范區(qū)會以社會化運營方式進行，原因在于相比個人購買無人駕駛車，以公用車輛部署方式推廣，將降低無人車的使用門檻。

　　“高級別的全自動無人駕駛”

　　上周，百度公布無人駕駛車完成路測，并在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。昨日，其又宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部。

　　據(jù)了解，百度自動駕駛事業(yè)部的人事任命上，百度高級副總裁王勁擔任事業(yè)部總經(jīng)理，百度高級總監(jiān)李震宇任副總經(jīng)理，百度深度學習實驗室主任林元慶兼任副總經(jīng)理。

　　“混合路況下的全自動駕駛是個世界性難題，在北京這種復雜的路況上完成全自動駕駛，挑戰(zhàn)尤其巨大。”王勁同時笑稱，無論是叫自動駕駛事業(yè)部還是無人駕駛事業(yè)部，其實都是通用的，只是自動駕駛的表述更正式一點，無人駕駛相對更口語一點。

　　據(jù)了解，百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現(xiàn)車輛定位。

　　“應該說我們這個車是直接進入了無人駕駛的最高層級，也就是全自動的無人駕駛技術(shù)。”王勁表示，依靠“百度大腦”，百度無人駕駛車在做決策和判斷時，會有很多的技術(shù)細節(jié)做支持。而且從技術(shù)角度來說，電腦的控制比人要精確得多，無人駕駛車的開車技巧很快就能迎頭趕上人，在一些特定的場景下，甚至能夠超過人類駕駛員。

　　他舉了幾個形象的例子，比如在十字路口拐彎，前面有很多人行道，無人駕駛車的感應器就比人類的感應器好很多。又如無人駕駛車通過安裝感應器，以及視頻、激光雷達等方式，能精準知道一個人離車的每一個部位各距多遠，原因就在于“百度大腦”可以進行快速計算。

　　此外，所謂術(shù)業(yè)有專攻，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車離不開合作伙伴的支持。據(jù)悉，百度將攜手零部件廠商、整車制造商、出行服務商，以及相關(guān)政府部門、協(xié)會等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，構(gòu)建“智慧出行”生態(tài)，即建立汽車制造、出行服務、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　據(jù)了解，百度自動駕駛事業(yè)部的業(yè)務聚焦于促進自動駕駛汽車的“技術(shù)化、產(chǎn)品化、商業(yè)化”，即研發(fā)先進實用的自動駕駛技術(shù)、與合作伙伴共同打造自動駕駛汽車、推動自動駕駛汽車商業(yè)化應用。

　　或率先規(guī)模性用于共享出行

　　無人駕駛和分享經(jīng)濟理念似乎有不錯的場景融合空間?；蛟S在幾年以后，通過Uber等出行平臺叫車，人們將看到無司機的汽車向自己駛來。

　　為何有此想法?在王勁給出的百度自動駕駛項目的時間規(guī)劃上，他預測：3年內(nèi)，自動駕駛汽車將被商用，前提是選擇一定的區(qū)域進行;5年內(nèi)，自動駕駛汽車將被量產(chǎn)并大規(guī)模部署;10年后，80%會成為一個重要的比例，即80%新增汽車為新能源汽車，80%新增汽車需自動駕駛，80%新增汽車會共享。

　　“我們計劃三年商用，五年準備大規(guī)模量產(chǎn)。這三年的商用有一個前提，就是在一定的區(qū)域，我們會選擇10個左右中國不同的城市和示范區(qū)進行商用，這中間不斷積累經(jīng)驗。”王勁補充說，百度的無人駕駛車使用了“百度汽車大腦”，好處是會自己學習。因此，到10個左右示范區(qū)跑其實是實現(xiàn)從“人教車”到“車教車”跨越的過程，到那時汽車的安全性和汽車的成熟度會提升很快。

　　中國工程院院士李德毅認為，僅僅由研究院所和高校利用后改裝的汽車，在封閉道路環(huán)境下的無人駕駛實驗和比賽，已經(jīng)成為過去時，眼下已轉(zhuǎn)而進入智能車工程化和市場化的新階段。未來國內(nèi)外智能駕駛示范項目會越來越多，各種各樣的智能商用車的社會化運營會比智能轎車的私人購買要早，其商業(yè)運營模式甚至會改變城市和社會的組織形態(tài)。

　　對于無人駕駛車投入社會化運營，王勁回應稱，這個因涉及到一些商業(yè)機密還不便多講，但明確的是，百度未來會跟國內(nèi)外的車廠都有合作。此外，之所以選定區(qū)域進行第一批示范性運營，亦是考慮到讓個人花錢買無人駕駛汽車的門檻很高，而試乘的門檻無疑會低很多。

　　人和系統(tǒng)的安全保障缺一不可

　　“無人車的駕駛場景，它的安全性會比人類駕駛安全性高很多很多，不在一個數(shù)量級上面。”王勁稱，無人駕駛車對汽車的控制比人類駕駛要精準。安全性跟創(chuàng)新，永遠是把安全放在第一位。

　　此外，他補充說，在對汽車的控制問題上，無人車對油門的控制同樣更加精確。當無人駕駛汽車遇到轉(zhuǎn)彎的時候，每一英寸推進的時候都比人精準很多，如此一來能保證無人駕駛車既不撞到人的同時又能往前推進，比人類駕駛員的反應要好要快。具體根據(jù)不同場景，車輛可以持續(xù)學習推進。

　　不過站在行業(yè)角度，他也同時表示，在最高級別全無人駕駛的檔次，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的無人駕駛汽車還沒有哪一家能夠100%達到真正產(chǎn)品化的標準。

　　“我們還有很大的提升空間，技術(shù)仍然是我們最大的挑戰(zhàn)，其中包括了安全方面。”王勁強調(diào)，談到汽車安全，除了保障人的安全，還包括系統(tǒng)本身的安全，即不能被黑客攻破。而在系統(tǒng)安全保障上，百度隸屬第一陣營。

　　李德毅則提出，考慮到國家的戰(zhàn)略需求，應建立智能車測試場和智能駕駛示范區(qū);發(fā)放智能車生產(chǎn)許可證;發(fā)放智能車駕照;制定智能車行駛道路與環(huán)境標準。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍稱，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)是一個跨領域、凝聚眾多高新技術(shù)的綜合體，目前正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式等都在不斷創(chuàng)新與變革，處處充滿著新機遇。因此，更加需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)攜手合作，百度已經(jīng)跨出了生態(tài)建設的第一步。百度達百公里每小時的路測，是汽車工業(yè)的一次大的里程碑事件，將有助于解決交通安全問題，減少排放，促進交通效率大幅提升。