?媒體近日分別從東方航空和南方航空了解到，工信部5月29日剛剛批復(fù)，允許東航的21架飛機(jī)和南航的10架飛機(jī)利用亞太6號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)，開展?？諜C(jī)載通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)，其間將可以向國內(nèi)和國際特定航線的乘客提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。
空中上網(wǎng)已經(jīng)成為海外航空公司的一項(xiàng)“標(biāo)配”。記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已經(jīng)有接近30家航空公司提供了機(jī)上無線上網(wǎng)服務(wù)，其中大部分航空公司將機(jī)上WiFi視為增值服務(wù)的重要部分，按照流量或者小時(shí)數(shù)向乘客收取費(fèi)用。除了東航和南航，國航也已經(jīng)提供無線上網(wǎng)服務(wù)的飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)和國際航班。
這既是順應(yīng)顧客需求，也被航空公司寄予增收希望。航空設(shè)備制造商霍尼韋爾提供給記者的一項(xiàng)調(diào)查顯示，約有66%的乘客認(rèn)為機(jī)上有無WiFi服務(wù)是其選擇航班的重要因素之一。而在不同口徑的預(yù)測(cè)中，空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)這一市場(chǎng)的規(guī)模在幾十億到上百億元不等。
三大航目前都已經(jīng)進(jìn)入了空中上網(wǎng)技術(shù)的試驗(yàn)飛行階段，暫時(shí)都對(duì)乘客免費(fèi)，不過未來各自都計(jì)劃依靠這一新增服務(wù)展開機(jī)上購物、預(yù)訂接機(jī)返程等進(jìn)一步的商業(yè)運(yùn)營。但目前由于空中上網(wǎng)的技術(shù)路徑不一，以及這一服務(wù)在實(shí)際運(yùn)用中還存在實(shí)際能力以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空缺等障礙，國內(nèi)空中上網(wǎng)市場(chǎng)的爆發(fā)尚需時(shí)日。
國航、東航爭相試驗(yàn)WiFi服務(wù)
工信部于5月29日向東航批復(fù)，同意其利用亞太6號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)，在21架飛機(jī)上按照申請(qǐng)的國內(nèi)航線和國際特定航線，開展KU波段航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，東航可向客艙用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。
媒體從東航宣傳部門了解到，首批21架飛機(jī)全部為寬體機(jī)，波音777和空客A330-200為主，將在國內(nèi)的京滬干線以及東航的北美航線上執(zhí)飛。這些飛機(jī)目前都具備空中上網(wǎng)的技術(shù)，其中主要執(zhí)飛北美的波音777-300ER客機(jī)在出廠時(shí)就具備了條件。
從去年開始，東航就與中國電信開展了一系列空中上網(wǎng)技術(shù)的業(yè)務(wù)實(shí)驗(yàn)，去年就成為國內(nèi)首家使用KU波段衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)功能的航空公司。東航計(jì)劃在2017年至2018年完成全機(jī)隊(duì)硬件改裝。
與東航同時(shí)獲批的還有南航的10架飛機(jī)。南航內(nèi)部人士6月1日對(duì)記者表示，工信部在批復(fù)東航21架飛機(jī)的同時(shí)也批復(fù)了南航10架飛機(jī)可以在國內(nèi)和國際航線上展開同樣的空中上網(wǎng)服務(wù)的試驗(yàn)。這10架飛機(jī)都是空客A330的寬體機(jī)，其中5架已經(jīng)改裝完成的飛機(jī)此前已經(jīng)在京廣線上進(jìn)行了試驗(yàn)，其他5架計(jì)劃明年完成改裝。
在此之前，東航和南航去年就曾依靠衛(wèi)星通訊技術(shù)進(jìn)行過試驗(yàn)飛行，但只能在限定的京滬、京廣等國內(nèi)航線上。此次工信部的最新批復(fù)后，兩家公司的空中上網(wǎng)將可以推廣到國際航線。
國航的無線上網(wǎng)服務(wù)的試驗(yàn)飛行開展得更早。從2011年開始，國航就陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)，今年“兩會(huì)”期間還試驗(yàn)了通過衛(wèi)星實(shí)時(shí)收看電視節(jié)目。國航目前有21架可以提供空中上網(wǎng)服務(wù)的飛機(jī)，主要執(zhí)飛北京至深圳、上海等國內(nèi)干線以及飛歐洲、澳洲等國際遠(yuǎn)程航線。
6月第一周，國航安排了18架支持空中上網(wǎng)的飛機(jī)在19條航線上執(zhí)飛。不過需要指出的是，國航的航班中大部分為機(jī)上局域WiFi，只能夠支持機(jī)上的聯(lián)系，僅有少數(shù)航班支持與地面聯(lián)網(wǎng)。
在國外，機(jī)上WiFi已經(jīng)成為航空公司最受歡迎的增值服務(wù)之一。媒體注意到，包括美國航空、漢莎航空、達(dá)美航空、卡塔爾航空、荷蘭皇家航空等接近30多家海外航空公司都已經(jīng)在機(jī)上向乘客提供了無線上網(wǎng)的服務(wù)。
根據(jù)霍尼韋爾去年一項(xiàng)上千人的調(diào)查，66%的受訪者表示在選擇航班時(shí)會(huì)考慮其是否提供無線網(wǎng)絡(luò)，22%的受訪者曾為乘坐有無線網(wǎng)絡(luò)的航班而花了更多錢。根據(jù)霍尼韋爾亞太區(qū)總裁高博安的估計(jì)，目前提供無線上網(wǎng)服務(wù)的航空公司占到7%至8%，但預(yù)計(jì)到2018年，這一比例將增至25%。按照霍尼韋爾的說法，未來20年僅霍尼韋爾一家公司就能從機(jī)上WiFi業(yè)務(wù)中分得28億美元的市場(chǎng)。
中國乘客對(duì)于WiFi服務(wù)的興趣也在增長。國內(nèi)行業(yè)網(wǎng)站民航資源網(wǎng)去年一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)有超過三成乘客愿意為空中WiFi付費(fèi)，按此推算下來中國的空中WiFi市場(chǎng)會(huì)有76億元。而全球最大的美國航空亞太區(qū)副總裁裴愛農(nóng)介紹，美航跨太平洋航線的乘客購買WiFi服務(wù)的比例是所有區(qū)域中最高的。
百億空中商機(jī)尚有技術(shù)阻礙
對(duì)于航空公司來說，機(jī)上上網(wǎng)業(yè)務(wù)能夠帶來額外的收入。記者注意到，不同航空公司會(huì)根據(jù)使用的流量或使用的時(shí)長來進(jìn)行收費(fèi)，一趟飛行下來乘客支付的費(fèi)用在幾美元到幾十美元不等。
不過不同航空公司提供的上網(wǎng)服務(wù)各不相同。記者從霍尼韋爾了解到，目前航空公司的機(jī)上WiFi主要可以分為依靠地面基站（ATG）實(shí)現(xiàn)寬帶通訊以及基于衛(wèi)星的地空通訊網(wǎng)（SATCOM）兩種形式。此外還有一類是不與地面相連的機(jī)上局域WiFi。
其中地面基站模式是依靠地面的通訊塔傳輸互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)，這一類技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)跨洋飛行，且容易受到地形和天氣條件的限制。而依靠衛(wèi)星的則是使用通訊信號(hào)進(jìn)行地空互聯(lián)，相對(duì)條件更好，但不同衛(wèi)星提供的波段信號(hào)不同決定了上網(wǎng)速度也有不同。
一些航空公司將不同的技術(shù)都放到了萬米高空。以美航為例，目前除了在波音787、部分波音777等新機(jī)型上提供可以與地面連接的WiFi服務(wù)外，還在美國國內(nèi)的航班上提供機(jī)上的局域網(wǎng)服務(wù)，同一航班的乘客可以依靠機(jī)載娛樂系統(tǒng)聊天對(duì)話，還可以用自己的電腦、平板等設(shè)備通過機(jī)上局域網(wǎng)下載機(jī)上提前存儲(chǔ)好的節(jié)目。
而在國內(nèi)，國航大部分是不與地面相連的機(jī)上局域網(wǎng)，少部分可與地面互聯(lián)的使用的是地面基站的模式，而目前東航和南航獲批的是采用通訊衛(wèi)星與地面的互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)，其提供的是頻率最高的Ku波段，帶寬也是最寬的。
理論上，后一類技術(shù)提供的機(jī)上WiFi速度更快。不過記者了解到，衛(wèi)星提供的在實(shí)際服務(wù)中會(huì)產(chǎn)生損耗，因此目前東航和南航提供的機(jī)上WiFi的速度仍然有待提高。此外國航也計(jì)劃今年與霍尼韋爾合作，試驗(yàn)后者的依靠衛(wèi)星通訊的機(jī)上WiFi技術(shù)。
和外航不同，三大航的機(jī)上WiFi服務(wù)都是免費(fèi)提供，這是由于目前其機(jī)上WiFi服務(wù)仍然處于試驗(yàn)階段。由于目前國內(nèi)對(duì)機(jī)上WiFi技術(shù)還沒有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其穩(wěn)定性、安全性等仍然需要持續(xù)的試驗(yàn)飛行才能論證，三大航這一階段飛行的意義更多在于為政府未來推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)支持。
從長期來看，各家航空公司會(huì)否提出收費(fèi)？考慮到改裝一架飛機(jī)可能需要數(shù)十萬的成本，航空公司對(duì)機(jī)上WiFi服務(wù)提出收費(fèi)無可厚非。到2017、2018年，東航和國航計(jì)劃全部機(jī)隊(duì)都將完成改裝，屆時(shí)實(shí)現(xiàn)所有飛機(jī)都能上網(wǎng)。
但有專家對(duì)記者表示，從國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣來看，要推動(dòng)機(jī)上WiFi收費(fèi)面臨的難度不小。更為可行的辦法是免費(fèi)或以接近免費(fèi)的形式提供WiFi服務(wù)，培養(yǎng)乘客的機(jī)上購物習(xí)慣，以及與航空公司的其他訂票、訂車等服務(wù)結(jié)合。
空中上網(wǎng)已經(jīng)成為海外航空公司的一項(xiàng)“標(biāo)配”。記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已經(jīng)有接近30家航空公司提供了機(jī)上無線上網(wǎng)服務(wù)，其中大部分航空公司將機(jī)上WiFi視為增值服務(wù)的重要部分，按照流量或者小時(shí)數(shù)向乘客收取費(fèi)用。除了東航和南航，國航也已經(jīng)提供無線上網(wǎng)服務(wù)的飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)和國際航班。
這既是順應(yīng)顧客需求，也被航空公司寄予增收希望。航空設(shè)備制造商霍尼韋爾提供給記者的一項(xiàng)調(diào)查顯示，約有66%的乘客認(rèn)為機(jī)上有無WiFi服務(wù)是其選擇航班的重要因素之一。而在不同口徑的預(yù)測(cè)中，空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)這一市場(chǎng)的規(guī)模在幾十億到上百億元不等。
三大航目前都已經(jīng)進(jìn)入了空中上網(wǎng)技術(shù)的試驗(yàn)飛行階段，暫時(shí)都對(duì)乘客免費(fèi)，不過未來各自都計(jì)劃依靠這一新增服務(wù)展開機(jī)上購物、預(yù)訂接機(jī)返程等進(jìn)一步的商業(yè)運(yùn)營。但目前由于空中上網(wǎng)的技術(shù)路徑不一，以及這一服務(wù)在實(shí)際運(yùn)用中還存在實(shí)際能力以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空缺等障礙，國內(nèi)空中上網(wǎng)市場(chǎng)的爆發(fā)尚需時(shí)日。
國航、東航爭相試驗(yàn)WiFi服務(wù)
工信部于5月29日向東航批復(fù)，同意其利用亞太6號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)，在21架飛機(jī)上按照申請(qǐng)的國內(nèi)航線和國際特定航線，開展KU波段航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，東航可向客艙用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。
媒體從東航宣傳部門了解到，首批21架飛機(jī)全部為寬體機(jī)，波音777和空客A330-200為主，將在國內(nèi)的京滬干線以及東航的北美航線上執(zhí)飛。這些飛機(jī)目前都具備空中上網(wǎng)的技術(shù)，其中主要執(zhí)飛北美的波音777-300ER客機(jī)在出廠時(shí)就具備了條件。
從去年開始，東航就與中國電信開展了一系列空中上網(wǎng)技術(shù)的業(yè)務(wù)實(shí)驗(yàn)，去年就成為國內(nèi)首家使用KU波段衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)功能的航空公司。東航計(jì)劃在2017年至2018年完成全機(jī)隊(duì)硬件改裝。
與東航同時(shí)獲批的還有南航的10架飛機(jī)。南航內(nèi)部人士6月1日對(duì)記者表示，工信部在批復(fù)東航21架飛機(jī)的同時(shí)也批復(fù)了南航10架飛機(jī)可以在國內(nèi)和國際航線上展開同樣的空中上網(wǎng)服務(wù)的試驗(yàn)。這10架飛機(jī)都是空客A330的寬體機(jī)，其中5架已經(jīng)改裝完成的飛機(jī)此前已經(jīng)在京廣線上進(jìn)行了試驗(yàn)，其他5架計(jì)劃明年完成改裝。
在此之前，東航和南航去年就曾依靠衛(wèi)星通訊技術(shù)進(jìn)行過試驗(yàn)飛行，但只能在限定的京滬、京廣等國內(nèi)航線上。此次工信部的最新批復(fù)后，兩家公司的空中上網(wǎng)將可以推廣到國際航線。
國航的無線上網(wǎng)服務(wù)的試驗(yàn)飛行開展得更早。從2011年開始，國航就陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)，今年“兩會(huì)”期間還試驗(yàn)了通過衛(wèi)星實(shí)時(shí)收看電視節(jié)目。國航目前有21架可以提供空中上網(wǎng)服務(wù)的飛機(jī)，主要執(zhí)飛北京至深圳、上海等國內(nèi)干線以及飛歐洲、澳洲等國際遠(yuǎn)程航線。
6月第一周，國航安排了18架支持空中上網(wǎng)的飛機(jī)在19條航線上執(zhí)飛。不過需要指出的是，國航的航班中大部分為機(jī)上局域WiFi，只能夠支持機(jī)上的聯(lián)系，僅有少數(shù)航班支持與地面聯(lián)網(wǎng)。
在國外，機(jī)上WiFi已經(jīng)成為航空公司最受歡迎的增值服務(wù)之一。媒體注意到，包括美國航空、漢莎航空、達(dá)美航空、卡塔爾航空、荷蘭皇家航空等接近30多家海外航空公司都已經(jīng)在機(jī)上向乘客提供了無線上網(wǎng)的服務(wù)。
根據(jù)霍尼韋爾去年一項(xiàng)上千人的調(diào)查，66%的受訪者表示在選擇航班時(shí)會(huì)考慮其是否提供無線網(wǎng)絡(luò)，22%的受訪者曾為乘坐有無線網(wǎng)絡(luò)的航班而花了更多錢。根據(jù)霍尼韋爾亞太區(qū)總裁高博安的估計(jì)，目前提供無線上網(wǎng)服務(wù)的航空公司占到7%至8%，但預(yù)計(jì)到2018年，這一比例將增至25%。按照霍尼韋爾的說法，未來20年僅霍尼韋爾一家公司就能從機(jī)上WiFi業(yè)務(wù)中分得28億美元的市場(chǎng)。
中國乘客對(duì)于WiFi服務(wù)的興趣也在增長。國內(nèi)行業(yè)網(wǎng)站民航資源網(wǎng)去年一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)有超過三成乘客愿意為空中WiFi付費(fèi)，按此推算下來中國的空中WiFi市場(chǎng)會(huì)有76億元。而全球最大的美國航空亞太區(qū)副總裁裴愛農(nóng)介紹，美航跨太平洋航線的乘客購買WiFi服務(wù)的比例是所有區(qū)域中最高的。
百億空中商機(jī)尚有技術(shù)阻礙
對(duì)于航空公司來說，機(jī)上上網(wǎng)業(yè)務(wù)能夠帶來額外的收入。記者注意到，不同航空公司會(huì)根據(jù)使用的流量或使用的時(shí)長來進(jìn)行收費(fèi)，一趟飛行下來乘客支付的費(fèi)用在幾美元到幾十美元不等。
不過不同航空公司提供的上網(wǎng)服務(wù)各不相同。記者從霍尼韋爾了解到，目前航空公司的機(jī)上WiFi主要可以分為依靠地面基站（ATG）實(shí)現(xiàn)寬帶通訊以及基于衛(wèi)星的地空通訊網(wǎng)（SATCOM）兩種形式。此外還有一類是不與地面相連的機(jī)上局域WiFi。
其中地面基站模式是依靠地面的通訊塔傳輸互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)，這一類技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)跨洋飛行，且容易受到地形和天氣條件的限制。而依靠衛(wèi)星的則是使用通訊信號(hào)進(jìn)行地空互聯(lián)，相對(duì)條件更好，但不同衛(wèi)星提供的波段信號(hào)不同決定了上網(wǎng)速度也有不同。
一些航空公司將不同的技術(shù)都放到了萬米高空。以美航為例，目前除了在波音787、部分波音777等新機(jī)型上提供可以與地面連接的WiFi服務(wù)外，還在美國國內(nèi)的航班上提供機(jī)上的局域網(wǎng)服務(wù)，同一航班的乘客可以依靠機(jī)載娛樂系統(tǒng)聊天對(duì)話，還可以用自己的電腦、平板等設(shè)備通過機(jī)上局域網(wǎng)下載機(jī)上提前存儲(chǔ)好的節(jié)目。
而在國內(nèi)，國航大部分是不與地面相連的機(jī)上局域網(wǎng)，少部分可與地面互聯(lián)的使用的是地面基站的模式，而目前東航和南航獲批的是采用通訊衛(wèi)星與地面的互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)，其提供的是頻率最高的Ku波段，帶寬也是最寬的。
理論上，后一類技術(shù)提供的機(jī)上WiFi速度更快。不過記者了解到，衛(wèi)星提供的在實(shí)際服務(wù)中會(huì)產(chǎn)生損耗，因此目前東航和南航提供的機(jī)上WiFi的速度仍然有待提高。此外國航也計(jì)劃今年與霍尼韋爾合作，試驗(yàn)后者的依靠衛(wèi)星通訊的機(jī)上WiFi技術(shù)。
和外航不同，三大航的機(jī)上WiFi服務(wù)都是免費(fèi)提供，這是由于目前其機(jī)上WiFi服務(wù)仍然處于試驗(yàn)階段。由于目前國內(nèi)對(duì)機(jī)上WiFi技術(shù)還沒有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其穩(wěn)定性、安全性等仍然需要持續(xù)的試驗(yàn)飛行才能論證，三大航這一階段飛行的意義更多在于為政府未來推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)支持。
從長期來看，各家航空公司會(huì)否提出收費(fèi)？考慮到改裝一架飛機(jī)可能需要數(shù)十萬的成本，航空公司對(duì)機(jī)上WiFi服務(wù)提出收費(fèi)無可厚非。到2017、2018年，東航和國航計(jì)劃全部機(jī)隊(duì)都將完成改裝，屆時(shí)實(shí)現(xiàn)所有飛機(jī)都能上網(wǎng)。
但有專家對(duì)記者表示，從國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣來看，要推動(dòng)機(jī)上WiFi收費(fèi)面臨的難度不小。更為可行的辦法是免費(fèi)或以接近免費(fèi)的形式提供WiFi服務(wù)，培養(yǎng)乘客的機(jī)上購物習(xí)慣，以及與航空公司的其他訂票、訂車等服務(wù)結(jié)合。
