伴隨著中國制造業(yè)在全球制造業(yè)中扮演的角色越來越重要，如何保持中國制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，如何在全球范圍內(nèi)進(jìn)行合理的資源配置和使用，如何進(jìn)行設(shè)計(jì)、采購、制造、銷售以及提供服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化？尋找適合企業(yè)自身發(fā)展的全球化戰(zhàn)略和運(yùn)營模式已經(jīng)成為一個(gè)緊迫的議題。
記者獲悉，在10月17日舉辦的以“中國智造業(yè)未來”為主題的第二屆全球運(yùn)營高峰論壇上，主辦方特邀請來自企業(yè)和學(xué)術(shù)界人士，就智能化物流、大數(shù)據(jù)時(shí)代制造業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、企業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略的升級、供應(yīng)鏈中的服務(wù)創(chuàng)新等方面展開討論與交流。
中國制造業(yè)三方面軟肋
當(dāng)大部分中國本土企業(yè)在追求規(guī)模效應(yīng)以及技術(shù)崇拜的同時(shí)，管理很容易被忽視，當(dāng)企業(yè)增長開始減速的時(shí)候，這一問題就變得尤為突出。
“中國制造業(yè)的問題是大而不強(qiáng)。”上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長呂巍教授指出，“世界制造業(yè)的一些領(lǐng)袖反映，中國制造業(yè)主要有三個(gè)方面的軟肋：一是核心技術(shù)依賴于國外；二是缺乏全球整合資源和運(yùn)作的能力；三是通路體系和服務(wù)體系還很薄弱。這些歸到一點(diǎn)，就是運(yùn)營的問題。”
對此，呂巍強(qiáng)調(diào)指出，“目前中國的制造業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型，急切需要解決的是技術(shù)升級和管理升級的問題。除缺核心技術(shù)人才外，更缺的是熟悉全球業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理人才。”
由于制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是一個(gè)長期的過程，在這個(gè)過程中，新興技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)將始終發(fā)揮主導(dǎo)作用，成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。展望未來，技術(shù)發(fā)展的重要趨勢是高技術(shù)與新技術(shù)、新工藝、新材料的融合與協(xié)同創(chuàng)新。隨著3D打印技術(shù)、人工智能、工業(yè)機(jī)器人相結(jié)合的數(shù)字制造技術(shù)和智能技術(shù)的崛起，全球一致認(rèn)為這些技術(shù)是推動(dòng)新一輪工業(yè)革命的重要契機(jī)。
多位專家均向記者表示，未來的中國更需要牢牢把握技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新的方向，通過建立多項(xiàng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的新機(jī)制，提升制造業(yè)的整體發(fā)展水平與質(zhì)量，并為制造業(yè)的未來發(fā)展規(guī)劃出新的技術(shù)路徑與運(yùn)營模式。
專項(xiàng)教育彌補(bǔ)人才缺位
在中國技術(shù)進(jìn)步的背后，國內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境、創(chuàng)新機(jī)制體制、創(chuàng)新人才的培養(yǎng)也正在發(fā)生積極的轉(zhuǎn)變，愈發(fā)凸顯出人才戰(zhàn)略在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級的長期戰(zhàn)略中的重要作用。
上世紀(jì)八十年代，以日本汽車為代表的一批制造型企業(yè)給美國本土制造業(yè)帶來了前所未有的壓力。1998年，以摩托羅拉(Motorola)、通用汽車(GeneralMotors)、波音公司(Boeing)、聯(lián)合技術(shù)集團(tuán)(UTC)和惠普公司(HP)等為首的美國大型制造業(yè)企業(yè)聯(lián)合在一起，共同出資向美國麻省理工學(xué)院(MIT)尋求工程和管理方面的教育合作。很快，MIT斯隆商學(xué)院聯(lián)手工程學(xué)院旗下的8個(gè)專業(yè)，共同設(shè)立了制造業(yè)領(lǐng)袖項(xiàng)目 (LeadersforManufacturing，簡稱LFM)。2009年，LFM項(xiàng)目改名為LGO (Leaders for GlobalOperations)項(xiàng)目。
而從LGO項(xiàng)目創(chuàng)立至今，已經(jīng)為美國制造業(yè)培養(yǎng)了一千多名優(yōu)秀人才，他們當(dāng)中不乏像波音商用飛機(jī)事業(yè)部全球副總裁PatShanahan、蘋果全球研發(fā)總裁DongField等全球領(lǐng)先跨國企業(yè)的高管。
在亞洲市場方面，2000年前后，中國越來越凸顯出其“世界工廠”全球角色。“越來越多的跨國公司進(jìn)入中國市場，不論是生產(chǎn)還是銷售，都急需一大批‘懂中國’、‘懂技術(shù)’、‘懂管理’的本土中高端人才。”上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院CLGO項(xiàng)目主任陳曉榮副教授表示，正和當(dāng)年的美國一樣，中國亟需本土制造和運(yùn)營的高端管理人才，為進(jìn)入中國的跨國企業(yè)乃至本土公司提供解決方案。
因此，2006年上海交大與MIT合作設(shè)立中國制造業(yè)領(lǐng)袖項(xiàng)目(China Leaders forManufacturing，簡稱CLFM)應(yīng)運(yùn)而生。2010年，順應(yīng)MITLGO項(xiàng)目的改革，CLFM項(xiàng)目也更名為CLGO項(xiàng)目。作為國內(nèi)第一個(gè)跨學(xué)科、雙碩士學(xué)位項(xiàng)目 (MBA和工程碩士)，CLGO項(xiàng)目采用MITLGO項(xiàng)目模式，打通管理學(xué)科與工程學(xué)科間的壁壘，同時(shí)聯(lián)合跨國企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)先公司，培養(yǎng)專注于制造和運(yùn)營管理的本土高端人才。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
科技在進(jìn)步，時(shí)代也在改變，21世紀(jì)的中國與上世紀(jì)的美國也并非完全復(fù)制。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，供應(yīng)鏈、物流、運(yùn)營被越來越多的企業(yè)所關(guān)注。大數(shù)據(jù)(Bigdata)無疑是未來影響各行各業(yè)發(fā)展的最受矚目的技術(shù)之一。IDC的研究顯示，到2015年，大數(shù)據(jù)市場前景將達(dá)到169億美元的規(guī)模。
采訪中業(yè)內(nèi)專家告訴記者，大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義不在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化處理。換言之，如果把大數(shù)據(jù)比作一種產(chǎn)業(yè)，那么這種產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，在于提高對數(shù)據(jù)的 “加工能力”，通過“加工”實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的“增值”。因此，安泰國際高層管理培訓(xùn)的課程也從大數(shù)據(jù)出發(fā)，站在大數(shù)據(jù)前沿，充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工具，并整合大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈，滿足創(chuàng)新型企業(yè)的需求。
