隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流滯后的問題凸顯，每逢網(wǎng)購旺季，都會伴隨快遞的各種問題。而馬云從來就不曾放棄過物流這一環(huán)節(jié)。

近日，阿里巴巴集團在同銀泰、復星、富春等浙江財團，“四通一達”、順豐等快遞企業(yè)，以及一些銀行和金融機構(gòu)舉行系列閉門會議之后，達成戰(zhàn)略共識，計劃聯(lián)手建立一個超大規(guī)模的“中國智能物流骨干網(wǎng)”(CSN)，其規(guī)模設計為能支撐日均300億元(年均10萬億元)網(wǎng)絡零售額，并保證全國范圍24小時內(nèi)送達。

這一被阿里巴巴集團內(nèi)部稱作“地網(wǎng)”的計劃已進入實施階段，各核心網(wǎng)絡節(jié)點的選址工作已啟動，正在同多個省份接洽。而作為布局先導的首個關鍵物流節(jié)點已悄然落戶浙江金華。

據(jù)知情人士稱，CSN第一期投資額為1000億元人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬任項目公司董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。

業(yè)內(nèi)人士認為，電子商務所代表的新經(jīng)濟，需要更大規(guī)模、更完善、更高效的社會化物流體系，但我國物流基礎設施和設備投入嚴重滯后。以物流中心的面積為例，我國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現(xiàn)實需求。圓通董事長喻渭蛟也曾感慨稱，如果沒有一張覆蓋全國的基礎設施網(wǎng)絡，中國很難產(chǎn)出UPS一樣的快遞企業(yè)。

阿里巴巴集團自身已經(jīng)在投入了，而投入的方式則更偏向“結(jié)盟”而非“自建”。此前，阿里巴巴集團對星晨急便和百世物流的投資收效不明顯，星晨急便的倒閉更令其蒙受不小損失。而2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方服務商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟，則似乎標示出一條結(jié)盟“路線”，與京東所宣揚的“自建物流”迥異。

此前，阿里巴巴董事局主席馬云曾在一個非公開場合提及CSN項目，稱：“今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來經(jīng)濟的發(fā)展，未來的新型企業(yè)是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個社會經(jīng)濟發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過構(gòu)建一個個新型網(wǎng)絡物流樞紐，為未來中國商務建立基礎設施。”

但是，也有人對馬云的宏大計劃提出了質(zhì)疑?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對媒體表示，由阿里巴巴集團牽頭的這一戰(zhàn)略聯(lián)盟，有壟斷市場、不正當競爭的傾向：“畢竟淘寶的交易量已經(jīng)占據(jù)網(wǎng)購的50%以上，‘四通一達’和順豐的遞送量也占據(jù)全國快遞遞送量的50%以上，相關產(chǎn)業(yè)鏈條的幾大巨頭抱團，會導致一家獨大，對其他快遞公司和電商并不公平。即使其稱未來在全國范圍內(nèi)建設物流倉儲基地網(wǎng)絡，會向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務公司開放，但由于涉及商業(yè)秘密，相關競爭者都參與其中并不現(xiàn)實?！?/p>