近日，伴隨《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）同時(shí)發(fā)布了《中國網(wǎng)民消費(fèi)行為調(diào)查報(bào)告》（簡稱《報(bào)告》），聚焦汽車、3C兩大典型行業(yè)，通過研究網(wǎng)民上網(wǎng)行為，關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對社會、經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)的影響。

汽車報(bào)告指出：網(wǎng)絡(luò)已成為消費(fèi)者接觸汽車信息首選渠道，同時(shí)也是汽車企業(yè)重要的推廣營銷平臺。與非網(wǎng)民相比，網(wǎng)民是更具消費(fèi)力的群體。

在汽車的現(xiàn)有用戶中，67%的用戶過去一周接觸過互聯(lián)網(wǎng)，遠(yuǎn)高于對其他媒體的接觸，互聯(lián)網(wǎng)無疑成為汽車企業(yè)最重要的推廣營銷平臺。目前，多數(shù)汽車企業(yè)投入在互聯(lián)網(wǎng)上的營銷費(fèi)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在其他媒體上的投入。這種現(xiàn)狀是與互聯(lián)網(wǎng)對汽車消費(fèi)者的影響息息相關(guān)的。各種上網(wǎng)活動(dòng)中的廣告會將新的汽車品牌、車型的信息送達(dá)目標(biāo)用戶；用戶對感興趣的信息會進(jìn)一步使用搜索引擎進(jìn)行搜索，或者訪問汽車垂直網(wǎng)站或門戶網(wǎng)站的汽車頻道進(jìn)行比較和評價(jià)；而后用戶會在微博、論壇中和朋友或其他用戶交流意見；最后在以上信息的綜合影響下，用戶會做出購買決定，并通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約最方便的4S店進(jìn)行實(shí)地看車和試駕；互聯(lián)網(wǎng)對用戶的影響將持續(xù)到購車之后，購車用戶會通過加入網(wǎng)上車主俱樂部或品牌論壇的方式和其他車主分享駕車體驗(yàn)和心得、共同維權(quán)，同時(shí)會通過訪問品牌官網(wǎng)獲取售后服務(wù)。可以這樣說，互聯(lián)網(wǎng)在汽車消費(fèi)軌跡的每個(gè)階段都對消費(fèi)者產(chǎn)生著重要的影響。

上網(wǎng)家庭的汽車擁有率為28%，遠(yuǎn)高于家庭總體的平均水平，汽車擁有率存在明顯的城鄉(xiāng)差異和地域差異。城市上網(wǎng)家庭的汽車擁有率為32.5%，鄉(xiāng)村上網(wǎng)家庭的汽車擁有率為17%，城鄉(xiāng)存在較大的差距，但也預(yù)示著汽車市場的巨大潛力。從上網(wǎng)家庭汽車擁有率的地域分布來看，華北最高，在26%-30%之間，其次是華東和華南在21%-25%之間。

網(wǎng)民對車系的偏好具有明顯的地域特征和年代色彩。從地域的車系偏好來看，華東的網(wǎng)民更偏好美系車，華北的網(wǎng)民更偏好德系車，而華南的網(wǎng)民購買日韓車更多一些。同時(shí)，網(wǎng)民的車系偏好帶有明顯的年代色彩，60后和70后的網(wǎng)民更偏好德系車，80后的網(wǎng)民更偏好美系車，而90后的網(wǎng)民偏好日韓車更多一些。

國產(chǎn)車品牌力弱，加強(qiáng)品牌建設(shè)是頭等大事。從上網(wǎng)家庭汽車品牌擁有率來看，我國汽車市場的集中度不高，品牌競爭激烈，前3品牌的占有率之和略高于30%。雖然自主品牌奇瑞和比亞迪進(jìn)入了品牌前十，但是在品牌偏好榜上并無自有品牌的身影。當(dāng)市場下滑時(shí)，品牌影響力較弱的車企將首先受到?jīng)_擊，這從2011 年上半年汽車市場的表現(xiàn)就可以看出。