? 新車市場(chǎng)陷入緩慢增長(zhǎng)期，二手車卻表現(xiàn)出空前的活躍。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)4月1日召開(kāi)的月度分析會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~2月，國(guó)內(nèi)二手車交易量達(dá)到85.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.19%。與之對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)乘用車銷量增速僅為8.72%。
二手車市場(chǎng)開(kāi)始吸引更多車企的目光。就在上月，沃爾沃汽車宣布推出旗下二手車服務(wù)品牌——“尊沃認(rèn)證二手車”，沃爾沃汽車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“隨著我國(guó)汽車保有量的提升，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在由新車銷售導(dǎo)入后市場(chǎng)銷售的轉(zhuǎn)化階段，而二手車交易正在成為后市場(chǎng)交易的核心增長(zhǎng)點(diǎn)”。
其實(shí)，有這種想法的并不止沃爾沃一家，截止到目前，包括大眾、通用等外資車企在華都擁有自己的二手車品牌，而發(fā)展品牌二手車也已經(jīng)成為車企加碼后市場(chǎng)的重要方式之一。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前來(lái)看，車企發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，依然是為其新車銷售服務(wù)，業(yè)務(wù)重心依然在產(chǎn)業(yè)鏈前端；雖然二手車市場(chǎng)巨大，但由于各地排放升級(jí)以及限遷政策的趨嚴(yán)，線下的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不能滿足消費(fèi)需求，線上模式正在大肆興起。在這一過(guò)程中，整車企業(yè)在應(yīng)對(duì)上往往不如中小二手車經(jīng)銷商以及獨(dú)立二手車品牌那般靈活。
二手車市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)
2014年的二手車市場(chǎng)，雖然并沒(méi)有如業(yè)內(nèi)預(yù)想那般達(dá)到1000萬(wàn)輛的量級(jí)，但據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2014年全年累計(jì)交易二手車605.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.33%，交易額3675.65億元，同比增長(zhǎng)26.03%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新車。
一位長(zhǎng)期專注于二手車市場(chǎng)的人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹，目前國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)主要有3種經(jīng)營(yíng)主體，一是諸如大眾、通用、奧迪、奔馳、寶馬等車企籌建的品牌二手車；二是諸如車王二手車等品牌二手車超市；還有一種最為普遍的是中小經(jīng)營(yíng)者，即俗稱的“黃牛”。
十年前，二手車市場(chǎng)還是“黃牛”的天下。眼下，隨著市場(chǎng)對(duì)二手車需求的變化、對(duì)信息公開(kāi)和透明性需求的提升，連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的優(yōu)勢(shì)漸漸顯露出來(lái)。這種優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在車源上。與小打小鬧的黃牛相比，大型二手車超市基本都引入了二手車認(rèn)證，以保證車況的公開(kāi)透明，并且還能為消費(fèi)者提供售后質(zhì)保。
此外，車企建立的品牌二手車車源幾乎來(lái)自于置換車輛，而二手車超市的車源更為豐富，因此也更能獲得消費(fèi)者信賴。記者從上海冠捷二手車超市了解到，雖然在上海只有兩家店，但其平均月銷量幾乎能保證在400輛左右。這一成績(jī)?cè)诙周囆袠I(yè)內(nèi)已算不錯(cuò)，即便是與多數(shù)4S店的新車銷量相比，也有一定的優(yōu)勢(shì)。
多地限遷催熱線上交易
雖然市場(chǎng)空間巨大，但二手車市場(chǎng)也正因?yàn)楦鞯嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)的升級(jí)以及政策的趨于嚴(yán)格而遭受挑戰(zhàn)。
政策變化引發(fā)的直接結(jié)果就是非國(guó)四二手車價(jià)格的直線下跌。“同樣的兩款車，國(guó)三比國(guó)四要便宜1萬(wàn)多元。”上述冠捷的內(nèi)部人士向記者透露，不僅如此，由于無(wú)法正常流出，非國(guó)四二手車只能在本地消化，由此又進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。
此前，當(dāng)廣州市表示將對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施“國(guó)五”排放時(shí)，受到的最大抵制便是二手車商。雖然廣州國(guó)五排放暫緩實(shí)施，但在冠捷的內(nèi)部人士看來(lái)，各地針對(duì)機(jī)動(dòng)車的排放升級(jí)已是大勢(shì)所趨。經(jīng)銷商要在夾縫中求生存，必須改變以往的經(jīng)營(yíng)模式，“由線下進(jìn)一步延伸至線上，拓展交易渠道”。據(jù)介紹，目前冠捷除了常規(guī)的展廳銷售外，還聯(lián)合各個(gè)二手車交易平臺(tái)，開(kāi)展網(wǎng)上交易，“效果還不錯(cuò)，有不少消費(fèi)者直接網(wǎng)上看好車，然后飛過(guò)來(lái)提車。”該人士向記者透露。
搭建網(wǎng)上的交易平臺(tái)也有利于二手車資源的平衡。由于北上廣等一線城市換車頻率較高，因此二手車車源相對(duì)豐富，是主要的流出地，而西部城市仍處于首購(gòu)階段，對(duì)二手車的需求較大。此前，由于信息的不對(duì)等，很難實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的車源流轉(zhuǎn)，而眼下，電商的興起似乎可以解決這一問(wèn)題。在過(guò)去的2~3年間，包括車易拍、優(yōu)信拍等B2B二手車交易電商正快速興起。
在上述關(guān)注二手車行業(yè)的人士看來(lái)，未來(lái)二手車電商化無(wú)疑是一大趨勢(shì)。交易過(guò)程中的誠(chéng)信保障以及線上線下的服務(wù)對(duì)接情況將決定這一趨勢(shì)能否快速發(fā)展。只有妥善解決了這兩大問(wèn)題，二手車電商的優(yōu)勢(shì)才會(huì)體現(xiàn)。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)4月1日召開(kāi)的月度分析會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~2月，國(guó)內(nèi)二手車交易量達(dá)到85.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.19%。與之對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)乘用車銷量增速僅為8.72%。
二手車市場(chǎng)開(kāi)始吸引更多車企的目光。就在上月，沃爾沃汽車宣布推出旗下二手車服務(wù)品牌——“尊沃認(rèn)證二手車”，沃爾沃汽車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“隨著我國(guó)汽車保有量的提升，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在由新車銷售導(dǎo)入后市場(chǎng)銷售的轉(zhuǎn)化階段，而二手車交易正在成為后市場(chǎng)交易的核心增長(zhǎng)點(diǎn)”。
其實(shí)，有這種想法的并不止沃爾沃一家，截止到目前，包括大眾、通用等外資車企在華都擁有自己的二手車品牌，而發(fā)展品牌二手車也已經(jīng)成為車企加碼后市場(chǎng)的重要方式之一。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前來(lái)看，車企發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，依然是為其新車銷售服務(wù)，業(yè)務(wù)重心依然在產(chǎn)業(yè)鏈前端；雖然二手車市場(chǎng)巨大，但由于各地排放升級(jí)以及限遷政策的趨嚴(yán)，線下的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不能滿足消費(fèi)需求，線上模式正在大肆興起。在這一過(guò)程中，整車企業(yè)在應(yīng)對(duì)上往往不如中小二手車經(jīng)銷商以及獨(dú)立二手車品牌那般靈活。
二手車市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)
2014年的二手車市場(chǎng)，雖然并沒(méi)有如業(yè)內(nèi)預(yù)想那般達(dá)到1000萬(wàn)輛的量級(jí)，但據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2014年全年累計(jì)交易二手車605.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.33%，交易額3675.65億元，同比增長(zhǎng)26.03%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新車。
一位長(zhǎng)期專注于二手車市場(chǎng)的人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹，目前國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)主要有3種經(jīng)營(yíng)主體，一是諸如大眾、通用、奧迪、奔馳、寶馬等車企籌建的品牌二手車；二是諸如車王二手車等品牌二手車超市；還有一種最為普遍的是中小經(jīng)營(yíng)者，即俗稱的“黃牛”。
十年前，二手車市場(chǎng)還是“黃牛”的天下。眼下，隨著市場(chǎng)對(duì)二手車需求的變化、對(duì)信息公開(kāi)和透明性需求的提升，連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的優(yōu)勢(shì)漸漸顯露出來(lái)。這種優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在車源上。與小打小鬧的黃牛相比，大型二手車超市基本都引入了二手車認(rèn)證，以保證車況的公開(kāi)透明，并且還能為消費(fèi)者提供售后質(zhì)保。
此外，車企建立的品牌二手車車源幾乎來(lái)自于置換車輛，而二手車超市的車源更為豐富，因此也更能獲得消費(fèi)者信賴。記者從上海冠捷二手車超市了解到，雖然在上海只有兩家店，但其平均月銷量幾乎能保證在400輛左右。這一成績(jī)?cè)诙周囆袠I(yè)內(nèi)已算不錯(cuò)，即便是與多數(shù)4S店的新車銷量相比，也有一定的優(yōu)勢(shì)。
多地限遷催熱線上交易
雖然市場(chǎng)空間巨大，但二手車市場(chǎng)也正因?yàn)楦鞯嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)的升級(jí)以及政策的趨于嚴(yán)格而遭受挑戰(zhàn)。
政策變化引發(fā)的直接結(jié)果就是非國(guó)四二手車價(jià)格的直線下跌。“同樣的兩款車，國(guó)三比國(guó)四要便宜1萬(wàn)多元。”上述冠捷的內(nèi)部人士向記者透露，不僅如此，由于無(wú)法正常流出，非國(guó)四二手車只能在本地消化，由此又進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。
此前，當(dāng)廣州市表示將對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施“國(guó)五”排放時(shí)，受到的最大抵制便是二手車商。雖然廣州國(guó)五排放暫緩實(shí)施，但在冠捷的內(nèi)部人士看來(lái)，各地針對(duì)機(jī)動(dòng)車的排放升級(jí)已是大勢(shì)所趨。經(jīng)銷商要在夾縫中求生存，必須改變以往的經(jīng)營(yíng)模式，“由線下進(jìn)一步延伸至線上，拓展交易渠道”。據(jù)介紹，目前冠捷除了常規(guī)的展廳銷售外，還聯(lián)合各個(gè)二手車交易平臺(tái)，開(kāi)展網(wǎng)上交易，“效果還不錯(cuò)，有不少消費(fèi)者直接網(wǎng)上看好車，然后飛過(guò)來(lái)提車。”該人士向記者透露。
搭建網(wǎng)上的交易平臺(tái)也有利于二手車資源的平衡。由于北上廣等一線城市換車頻率較高，因此二手車車源相對(duì)豐富，是主要的流出地，而西部城市仍處于首購(gòu)階段，對(duì)二手車的需求較大。此前，由于信息的不對(duì)等，很難實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的車源流轉(zhuǎn)，而眼下，電商的興起似乎可以解決這一問(wèn)題。在過(guò)去的2~3年間，包括車易拍、優(yōu)信拍等B2B二手車交易電商正快速興起。
在上述關(guān)注二手車行業(yè)的人士看來(lái)，未來(lái)二手車電商化無(wú)疑是一大趨勢(shì)。交易過(guò)程中的誠(chéng)信保障以及線上線下的服務(wù)對(duì)接情況將決定這一趨勢(shì)能否快速發(fā)展。只有妥善解決了這兩大問(wèn)題，二手車電商的優(yōu)勢(shì)才會(huì)體現(xiàn)。
