? ? ?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，受油價(jià)下跌提振，昨日，中國國航 (601111，收盤價(jià)4.32元)早盤高開高走，于9時(shí)43分率先封于漲停并保持至收盤，帶動(dòng)交運(yùn)板塊整體走強(qiáng)，東方航空 (600115，收盤價(jià)3.32元)、南方航空 (600029，收盤價(jià)3.06元)收盤時(shí)亦分別錄得6.75%和6.62%的漲幅。

? ? ?紐約油價(jià)4個(gè)月跌25%

? ? ?10月14日，國際能源署在最新報(bào)告中將2014年和2015年的全球原油需求日均增長預(yù)測值分別下調(diào)了25萬桶和9萬桶。

? ? ?截至14日收盤，紐約商品交易所2014年11月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌3.90美元，跌幅為4.55%，為2012年11月份以來最大日跌幅；收于每桶81.84美元，為2012年6月以來最低收盤價(jià)。2014年11月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌3.85美元，跌幅為4.33%，創(chuàng)2011年以來最大日跌幅，收于每桶85.04美元。

? ? ?據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，紐約原油期貨(當(dāng)月連續(xù))自6月13日觸及107.68美元今年高位后，便一路調(diào)整，截至記者昨晚發(fā)稿時(shí)，該期貨當(dāng)日仍下跌1.12%，80美元關(guān)口岌岌可危，4個(gè)月時(shí)間累計(jì)跌幅達(dá)24.86%。

? ? ?對(duì)于油價(jià)走勢，業(yè)內(nèi)人士指出，近來全球原油價(jià)格持續(xù)下跌，一方面，美國的頁巖油和頁巖氣革命增加了全球能源市場供給；另一方面，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩預(yù)期打壓了原油需求。

? ? ?10月14日，市場消息稱，石油輸出國組織(歐佩克)最大產(chǎn)油國沙特阿拉伯暗示，其可以接受每桶80美元到90美元的原油價(jià)格，增加了投資者的做空情緒，帶動(dòng)當(dāng)天油價(jià)走低。

? ? ?A股市場對(duì)上述消息反應(yīng)強(qiáng)烈，因油價(jià)下挫令運(yùn)營成本降低，昨日航空運(yùn)輸股集體飆升。深圳海潤達(dá)資產(chǎn)管理公司總裁仇天鏑對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道，鑒于石油需求呈下降趨勢，而全球電動(dòng)車開始普及等因素，預(yù)計(jì)未來油價(jià)將緩慢走低。長期看，這將降低航空行業(yè)運(yùn)輸成本，有利于航空股走好。

? ? ?國航：航油價(jià)跌1%可省逾3億元

? ? ?油價(jià)本輪調(diào)整對(duì)航空股的影響究竟有多大？從公開信息中不難發(fā)現(xiàn)，航空公司曾對(duì)此進(jìn)行敏感性測算。

? ? ?以東方航空為例，公司在2014年半年報(bào)中表示，航油成本為東航最大運(yùn)營成本。2014年上半年，公司航油消耗量約226.03萬噸，同比增長5.38%，由于平均油價(jià)同比下降5.29%，公司的飛機(jī)燃料支出為人民幣149.49億元，較去年同期下降了0.2%。

? ? ?東航對(duì)航油價(jià)格變動(dòng)進(jìn)行了敏感性分析，稱“2014年上半年，在其他變量保持不變的情況下(不包括原有期權(quán)合約的影響)，倘若平均航油價(jià)格上升或下降5%，公司航油成本將上升或下降約人民幣7.47億元。2014年上半年，公司未進(jìn)行航油套期保值業(yè)務(wù)。”公司稱，報(bào)告期內(nèi)，未進(jìn)行航油套期保值業(yè)務(wù)。

? ? ?若假設(shè)航油與油價(jià)同步變動(dòng)(以調(diào)整25%為例)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者按此估算，公司航油成本將下降約37.35億元。

? ? ?受制于匯率波動(dòng)及宏觀環(huán)境等因素，航空股上半年業(yè)績不甚理想，東航上半年僅錄得1400萬元凈利潤，同比下降約98%。但在業(yè)內(nèi)人士看來，航油成本降低尚不能簡單等同于凈利潤增加。

? ? ?昨日，東方航空董秘辦人士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪，在談及近期油價(jià)下跌對(duì)航空業(yè)影響時(shí)表示，最近是倫敦洲際交易所(ICE)布倫特原油跌幅較大，但對(duì)公司的影響要進(jìn)行如下分析：

? ? ?首先，ICE布倫特原油與各地航油還存在區(qū)別，航空公司在國際、國內(nèi)多個(gè)點(diǎn)都要加油，飛到哪里，各個(gè)點(diǎn)的油價(jià)都不一樣。

? ? ?其次，航油成本下跌不能簡單等同于凈利潤相應(yīng)增長，中間還需考慮燃油附加費(fèi)。比如油價(jià)下降，附加費(fèi)會(huì)也隨之下降，一般燃油附加費(fèi)可覆蓋航空公司6、7成燃油成本。

? ? ?中國國航在定期報(bào)告中未對(duì)油價(jià)敏感性測算，昨日，中國國航董秘辦人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，航油價(jià)格每下跌1%，國航約可節(jié)省逾3億元的航油成本。該人士也認(rèn)為，國際油價(jià)的上漲與下跌，與航企采購時(shí)價(jià)格存在滯后性。

? ? ?仇天鏑稱，我國油價(jià)相對(duì)滯后，反應(yīng)到運(yùn)輸行業(yè)會(huì)遲一些。東航上述人士認(rèn)為，按國內(nèi)油價(jià)的調(diào)整機(jī)制，約滯后一個(gè)月。

? ? ?對(duì)于行業(yè)未來基本面，海通證券日前發(fā)布研報(bào)稱，從中長期看，由于明后年航空行業(yè)運(yùn)力增速會(huì)出現(xiàn)較明顯的下降，因此航空行業(yè)盈利將隨供需關(guān)系在明后年進(jìn)一步向好而出現(xiàn)更大的向上彈性。短期看，行業(yè)第三季度運(yùn)營效率改善并不超預(yù)期，但在匯率負(fù)面影響消除、油價(jià)又明顯下滑的驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)盈利能力相比上半年仍會(huì)有較大幅度的改觀。