? ? ?關(guān)于IPO的推進(jìn)情況，春秋航空新聞發(fā)言人張武安日前表示，公司已提交最新上報材料。

? ? ?種種跡象顯示，低成本航空已被諸多航企盯上。日前，我國第二家低成本航空公司西部航空 “飛”進(jìn)上海，與春秋航空展開競爭。

? ? ?在業(yè)界看來，隨著新進(jìn)者不斷加入，低價航空市場競爭將進(jìn)一步加強(qiáng)，但不可忽視的是，航企紛紛宣布加碼低價航空后，其低成本模式未來能否經(jīng)得起市場的考驗(yàn)，還有待觀察。

? ? ?多家航空公司搶出境游市場

? ? ?自今年初，春秋航空開通上海直飛新加坡、日本大阪、泰國清邁以及越南峴港4個國家目的地的新國際航線后，其國際化戰(zhàn)略便逐漸升溫。

? ? ?不計算新增深圳經(jīng)停的兩條國際航線，截至目前，春秋航空已開通了11條國際航線，包括上海至大阪、札幌、新加坡、清邁和首爾的5條航線，石家莊至臺北、首爾的兩條航線以及重慶、天津和武漢至大阪的3條航線，算上9月初新開的杭州至曼谷航線，其國際航線目前的運(yùn)力占比已達(dá)20%，距離年初訂下的目標(biāo)30%又近了一步。

? ? ?按照春秋航空的規(guī)劃，后續(xù)將開出更多的低成本航線，以拓展市場份額。據(jù)悉，9月過后，其還將有新國際航線開通。“韓國除了濟(jì)州和首爾，其他地方也在申請，一旦批準(zhǔn)，都會陸續(xù)開通出來。”張武安表示。

? ? ?根據(jù)此前各大航空公司公布的業(yè)績數(shù)據(jù)，包括中國國航、東方航空和南方航空在內(nèi)的幾家航空公司營業(yè)收入全數(shù)增長，但凈利潤情況則陷入下滑態(tài)勢。相對來說低成本航空的業(yè)績表現(xiàn)要好些。

? ? ?張武安表示，盡管低成本航空目前發(fā)展情況較好，但新進(jìn)者不斷增加，行業(yè)競爭亦在增強(qiáng)。未來的出境游是春秋航空發(fā)展重點(diǎn)，但越來越多的國外航空公司都盯著出境游市場。“截至今年夏秋季，有111家外國航空公司，從55個國家和地區(qū)飛中國的46個城市，而中國只有19家航空公司經(jīng)營國際和港澳臺航線。”他表示，在客運(yùn)方面，外國航空公司仍舊占據(jù)優(yōu)勢。

? ? ?低成本模式尚待市場考驗(yàn)

? ? ?由于較好的業(yè)績表現(xiàn)以及政策支持，今年來，多家航空公司有意加碼低成本航空。今年上半年，吉祥航空設(shè)立九元航空有限公司，意在低成本航空市場，7月份，東方航空旗下的中國聯(lián)合航空有限公司宣布正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，8月份，幸福航空也表示正在向廉價航空轉(zhuǎn)型。此外，包括首都航空、華夏航空和成都航空等在內(nèi)的多家航空公司也宣布了轉(zhuǎn)型計劃。

? ? ?有數(shù)據(jù)預(yù)測，未來10年的國內(nèi)航線，廉價航空公司所能提供的運(yùn)力將從目前占總量的7%~8%，猛增到約20%，最終將達(dá)到25%~30%。

? ? ?記者了解到，盡管持續(xù)加碼低成本航空市場，但從旅客周轉(zhuǎn)量來看，去年春秋航空占整個低成本航空出行市場的比例還不到5%。

? ? ?“雖然對低成本航空的扶持力度開始加大，但目前低成本航空公司依然面臨較多的審批與調(diào)控，飛機(jī)的引進(jìn)受限，飛行員人才的培養(yǎng)與引進(jìn)存在瓶頸等問題。”有低成本航空公司人士向記者坦言。

? ? ?在業(yè)內(nèi)人士看來，成本領(lǐng)先是低成本航空商業(yè)模式的本質(zhì)。一家優(yōu)秀的廉航公司必須有著深入骨髓的嚴(yán)格的成本控制體系和與之相適應(yīng)的管理機(jī)制，節(jié)約燃油、人工、飛機(jī)、起降、銷售等各種費(fèi)用和成本，以保證其在市場上的價格競爭力。

? ? ?但事實(shí)上，在國內(nèi)運(yùn)營低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如燃油、飛機(jī)引進(jìn)和機(jī)場收費(fèi)等剛性成本占據(jù)了大部分的成本來源。“低成本模式未來能否經(jīng)得起市場的考驗(yàn)，目前還無法判斷。”一位業(yè)內(nèi)資深人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。