使用現(xiàn)代化技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車共有和拼車后，汽車上路的時(shí)間將會(huì)提升，而在路上行駛的汽車數(shù)量反而會(huì)減少——無論對(duì)是對(duì)車主還是對(duì)道路而言，這都是有益無害的事情，而周圍的所有人也都將因此受益。

 

　　毫無疑問，汽車數(shù)量的減少對(duì)汽車行業(yè)來說無疑會(huì)構(gòu)成重大破壞。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，在顛覆到來之前，傳統(tǒng)行業(yè)總會(huì)出現(xiàn)短期的最后繁榮。所以短期的汽車銷量增長(zhǎng)(尤其是SUV和皮卡)，似乎只是汽車行業(yè)最后的絕唱。等到那些推遲了駕照考取時(shí)間，并伴著手機(jī)租車服務(wù)長(zhǎng)大的年輕人成長(zhǎng)起來之后，他們便會(huì)成為企業(yè)和社區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)者，最終決定交通資源的分配方式。

 

　　新科技催生的無人駕駛汽車

 

　　谷歌展示無人駕駛汽車時(shí)，引發(fā)了外界的巨大反響，隨后便出現(xiàn)了各種各樣質(zhì)疑其實(shí)用性的評(píng)論。盡管無人駕駛汽車可能還要再等15年或更長(zhǎng)的時(shí)間才能走入我們的生活，但它卻已經(jīng)是一股不可阻擋的洪流。上文探討的種種信號(hào)只會(huì)讓無人駕駛汽車的趨勢(shì)更加不可避免，對(duì)這一趨勢(shì)做出貢獻(xiàn)。

 

　　與其他科技產(chǎn)品一樣，在汽車徹底改頭換面之前，我們還將看到很多漸進(jìn)式的進(jìn)步——現(xiàn)有的汽車將會(huì)逐步普及輔助駕駛技術(shù)。對(duì)很多企業(yè)來說，這都是為了滿足市場(chǎng)需求。創(chuàng)新就是這樣發(fā)生的。谷歌以及地圖、傳感器、控制系統(tǒng)等其他領(lǐng)域的企業(yè)所做的基礎(chǔ)性工作，已經(jīng)催生了斯巴魯Eyesight和奔馳Intelligent Drive等創(chuàng)新——這都是全自動(dòng)汽車的先驅(qū)。

 

　　在商業(yè)領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到戴姆勒無人駕駛重型卡車等產(chǎn)品。由于商業(yè)運(yùn)輸通常需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的高速公路行駛，而且會(huì)長(zhǎng)期保持一種駕駛狀態(tài)不變，因此該領(lǐng)域很可能將向無人駕駛或“混合駕駛”技術(shù)加速前進(jìn)。

 

　　一旦實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，便不難想象一番看似烏托邦的交通運(yùn)輸場(chǎng)景——你可以隨意走上身邊的一輛車，這輛車有可能是你用移動(dòng)設(shè)備召喚來的，也有可能是根據(jù)你的路線和計(jì)劃自動(dòng)行駛過來的。

 

　　有人或許仍將擁有私家車，但卻會(huì)將它們貢獻(xiàn)出來與人分享，以便降低成本。企業(yè)也將紛紛涉足汽車共享業(yè)務(wù)，政府則有可能在路邊提供各種公共租賃汽車——就像如今的公共租賃自行車一樣。

 

　　拼車服務(wù)也將從無人駕駛中獲得巨大利益。你可以選擇成為一名車主，擁有一部可以隨意使用的汽車，但同時(shí)也能通過與更多人一起分享來分?jǐn)傎M(fèi)用，同時(shí)也不必?fù)?dān)心用車人的技術(shù)不過關(guān)導(dǎo)致的車輛剮蹭。

 

　　只要你手握身份證件，便可直接進(jìn)入車內(nèi)。車輛可以提前獲知你的目的地，然后帶你一路前行。由于車輛的空駛率降低，利用率升高，所以車流將更加順暢。由于智能技術(shù)改善，汽車還可以計(jì)算最合理的路徑。

 

　　不僅如此，無人駕駛汽車避免了駕駛員分散精力、情緒和自由散漫的情況，從而大大提升了交通安全系數(shù)。事實(shí)上，駕駛著超過1噸的鐵家伙以數(shù)十公里的速度前進(jìn)時(shí)，電腦遠(yuǎn)比人類更加稱職，更加可靠。幾乎可以肯定的是，要不了多久，讓真人來駕駛汽車就會(huì)變成一件不合時(shí)宜的事情。

 

　　對(duì)未來的展望

 

　　保守來看，汽車文化大概用了30年時(shí)間給整個(gè)美國(guó)社會(huì)帶來了廣泛的變革——首先從擁有汽車開始(由此也催生了很多生產(chǎn)汽車的工作崗位)，然后是修建5萬英里的高速公路(花了35年時(shí)間和5000億美元)，接著便是郊區(qū)生活方式的興起，隨之而來的個(gè)人收入增加催生了“一人一車”用車意識(shí)。(事實(shí)上，在2008年的高峰時(shí)期，平均每名擁有駕照的美國(guó)人大約擁有0.8輛汽車。)

 

　　要進(jìn)入下一波科技浪潮的頂峰，大約也要花費(fèi)同樣長(zhǎng)的時(shí)間。到那時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)隨時(shí)可以使用的共享交通工具、無人駕駛汽車，以及支撐這些改變的社會(huì)結(jié)構(gòu)及生活方式。但這些變化已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)你將這些改變的跡象融合到一起時(shí)，便會(huì)形成一種必然趨勢(shì)——社會(huì)將因此而進(jìn)步。

 

　　也許有人會(huì)采取一些短期措施，小幅改善現(xiàn)有的交通狀況。這并非壞事，但卻是現(xiàn)實(shí)。汽車將增加更多安全工具來警告那些在道路上迂回前進(jìn)的司機(jī)。城市將部署更多的傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)，以便提供更多的交通擁堵信息?？萍歼€將進(jìn)一步提升燃油效率，降低百公里油耗。

 

　　我們不應(yīng)忘記，如今的汽車就是科技，他們都會(huì)不斷充實(shí)自己的知識(shí)，享受著自己所熱衷的體驗(yàn)。

 

　　但也有人可能會(huì)抵制技術(shù)變革。我們已經(jīng)看到，有一些汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)替代能源汽車表達(dá)了“里程焦慮”。我們還會(huì)看到很多人對(duì)這類新技術(shù)所蘊(yùn)含的公共交通隱患大肆渲染。既得利益集團(tuán)也勢(shì)必對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)換代，及其所需的投資大加阻撓。

 

　　這都是社會(huì)變革的組成部分——沒有人天生就懷有惡意，任何的進(jìn)步和投資都不可能在沒有異議的情況下順利達(dá)成。凡是變革，都將面臨阻力，世上沒有隨隨便便就能成功的革命。

 

　　在科技進(jìn)步的每個(gè)階段，現(xiàn)階段的利益相關(guān)者往往都會(huì)否認(rèn)新一代技術(shù)進(jìn)步的種種證據(jù)。曾幾何時(shí)，很多程序員都很抵制保護(hù)模式、虛擬內(nèi)存、圖形界面和平板電腦。

 

　　當(dāng)空客在商用飛機(jī)中部署飛行控制系統(tǒng)時(shí)，波音公司最初持抵觸態(tài)度，但最終還是在777客機(jī)中采用。事實(shí)上，很多駕駛員最初也很抵制自動(dòng)擋、GPS甚至巡航控制，而當(dāng)今的很多老牌汽車企業(yè)對(duì)全新的汽車設(shè)計(jì)也都持抵觸情緒。

 

　　或許所有科技創(chuàng)新都需要遵循相同的軌跡：必須涌現(xiàn)出一家不受束縛的公司，真正重新定義一款產(chǎn)品。

 

　　20世紀(jì)之初，汽車尚未誕生。隨著摩爾定律加快了科技進(jìn)步的速度，或許只需要一半的時(shí)間，我們就可以看到同樣劇烈的變革。從歷史的角度來看，美國(guó)的汽車文化只是一眨眼的瞬間。2.0版的汽車文化有可能以更快的速度滲透進(jìn)我們的生活。

 

　　當(dāng)你思考家用汽車和出租車服務(wù)的變化前景時(shí)，請(qǐng)多想想這些變化究竟會(huì)如何影響公共交通、道路、飛機(jī)、鐵路等各個(gè)方面的事情。

 

　　這就是顛覆——當(dāng)它發(fā)生時(shí)，一切似乎都很緩慢，但突然之間，整個(gè)世界都將改變。