針對這一局面，在日前舉行的高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上，20余家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游龍頭企業(yè)自發(fā)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，籌劃聯(lián)手制定鋰電池行業(yè)技術(shù)規(guī)范，預(yù)計(jì)明年初制定出產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)產(chǎn)品的市場規(guī)范。

　　動力電池成技術(shù)瓶頸

　　與會專家注意到，盡管以電動車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)備受矚目，電動車年銷量也節(jié)節(jié)攀升，但市場表現(xiàn)相比傳統(tǒng)燃油汽車仍顯乏力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)新能源汽車銷量約1.8萬輛，而傳統(tǒng)燃油汽車銷量已超過2000萬輛。

　　“一樁樁新能源汽車起火事故澆冷了消費(fèi)者的滿腔熱情。”王子冬認(rèn)為，動力電池已成為我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)，目前國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，還面臨著國外企業(yè)帶來的市場壓力。

　　據(jù)悉，正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜是鋰電池的四大關(guān)鍵材料。比亞迪第二事業(yè)部中央研究部胡剛表示，電池正負(fù)極材料的性能高能量密度將決定電動車的續(xù)航里程、高功率密度將決定電動車的爬坡性能、高循環(huán)性能將決定電動車電池的使用壽命，而材料的高安全性是電動車安全的關(guān)鍵。

　　他認(rèn)為，在目前動力鋰電池的幾種技術(shù)路線中，磷酸鐵鋰從整體性能上是可以解決安全問題的，為國內(nèi)大部分車企所運(yùn)用。此外，電解液的性能也影響動力電池的安全性，比亞迪正在研究一種新型材料。

　　中航鋰電技術(shù)研究院副院長周志勇表示，電池生產(chǎn)工藝的提升空間不是很大，目前材料的性能受制于自身物理性能、化學(xué)性能等各方面的限制。據(jù)周志勇介紹，國際主流車企普遍采用的三元材料能量密度高，綜合性能好，但存在熱失控問題。中航鋰電采用了新型的共混正極材料包覆改性石墨負(fù)極材料體系，已經(jīng)通過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心強(qiáng)檢測試，目前已經(jīng)與國內(nèi)某知名車企達(dá)成合作意向。

　　“動力電池的安全性除了材料上的因素之外，還涉及結(jié)構(gòu)、制造方式、工藝組合等方面。”王子冬認(rèn)為，電池的集成也是一個非常關(guān)鍵的地方，但是常常被忽視，不能把所有的責(zé)任都推到電池的材料上。

　　構(gòu)建行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

　　缺乏標(biāo)準(zhǔn)是動力電池存在安全隱患的主要原因之一。一位生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)(BMS)企業(yè)高管說：“為適應(yīng)上游不同材料技術(shù)，BMS生產(chǎn)往往要采取多種不同解決方案。”

　　目前，國內(nèi)鋰電行業(yè)還沒形成完整的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，僅在隔膜材料細(xì)分領(lǐng)域起草了國家標(biāo)準(zhǔn)，尚且未出臺。新宙邦、滄州明珠、天賜材料等鋰電細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)認(rèn)為，要形成鋰電池核心材料和電芯產(chǎn)品市場規(guī)范，建立鋰電池產(chǎn)品規(guī)范應(yīng)用開發(fā)小組和技術(shù)共享中心，通過行業(yè)的交流互動促進(jìn)供應(yīng)鏈完善，提升中國鋰電行業(yè)、企業(yè)的國際市場競爭力。

　　為此，20余家企業(yè)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將牽頭研究制定鋰電產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)產(chǎn)品的市場規(guī)范，并率先采用成員企業(yè)的上中游配套產(chǎn)品，在正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、設(shè)備等領(lǐng)域做出達(dá)到行業(yè)規(guī)范要求的產(chǎn)品。

　　上述企業(yè)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈急需從下至上傳遞終端市場需求，并形成上下游供應(yīng)鏈的穩(wěn)定深度合作。電池應(yīng)用企業(yè)應(yīng)該和中上游企業(yè)建立合作關(guān)系，用合理機(jī)制保護(hù)合作雙方的利益。

　　 “電動車不能和傳統(tǒng)汽車比誰跑得快、誰補(bǔ)充能量快。”王子冬則從另一個角度看待動力電池安全性。

　　他認(rèn)為，現(xiàn)階段將新能源汽車視為傳統(tǒng)汽車替代品的觀點(diǎn)是不可取的，若要求性能與傳統(tǒng)汽車一致，勢必加重動力電池的負(fù)擔(dān)，造成更多安全性問題。

　　“不妨放低姿態(tài)，將電動汽車視為城市內(nèi)近距離代步交通工具，從這樣的角度出發(fā)對動力電池的要求就會低一點(diǎn)，危險就少一點(diǎn)。”在王子冬看來，國外很多地區(qū)正持有這樣的態(tài)度，以推動電動汽車的發(fā)展，可以作為國內(nèi)市場的借鑒。