[導(dǎo)讀]“營改增”試點(diǎn)擴(kuò)容交運(yùn)物流業(yè)陰晴不定

    業(yè)內(nèi)人士透露，只有可抵扣項(xiàng)目占到營業(yè)收入的比重超過47%時，“營改增”才能對物流公司產(chǎn)生利好

    “從宏觀的角度來看，‘營改增’有利于減免企業(yè)稅收，對企業(yè)來說是一個利好消息。但從具體的行業(yè)來說，不同的企業(yè)受益不同，有一些企業(yè)的稅收反而會出現(xiàn)上升的現(xiàn)象?！币晃唤煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)分析師告訴記者。

    4月10日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，進(jìn)一步擴(kuò)大“營改增”試點(diǎn)。值得注意的是，“營改增”政策已于去年在廣東省、上海市等9個省市開展試點(diǎn)。資料顯示，2012年“營改增”試點(diǎn)地區(qū)共為企業(yè)直接減稅426.3億元，減稅面超過90%。而隨著此次“營改增”試點(diǎn)地域和行業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)容，據(jù)測算，全部試點(diǎn)地區(qū)范圍內(nèi)的企業(yè)2013年將總計(jì)減輕約1200億元的負(fù)擔(dān)。

    上述分析師還向記者表示，此次“營改增”范圍涉及海陸空等運(yùn)輸行業(yè)，未來將對鐵路運(yùn)輸公司產(chǎn)生利好，但這并不包括高速公路公司以及港口公司，“后兩者提供的是基礎(chǔ)設(shè)施，而非提供運(yùn)輸服務(wù)”。

    “此次‘營改增’的目的是為了降低物流的成本。然而，不同的交通運(yùn)輸公司將受到不同影響?！币晃唤煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)分析師向記者表示，“這與公司的抵扣項(xiàng)目有關(guān)?！?/P>

    三大航企去年“營改增”

    減稅近20億元

    “營改增”從2012年試點(diǎn)以來，、以及公司的應(yīng)收稅費(fèi)相比2011年都有所下滑。一位航空運(yùn)輸行業(yè)分析師告訴記者，雖然中國國航、東方航空等多家公司表示受益于“營改增”，但是這對航空運(yùn)輸行業(yè)的影響不大，因?yàn)槎愂盏臏p少額占公司營業(yè)收入的比例并不是很高。

    實(shí)際上，注冊地為北京的中國國航2012年年報(bào)顯示，公司去年末應(yīng)交稅費(fèi)為4.45億元，而2011年期末該值為27.56億元。營業(yè)稅金及附加2012年為17.28億元，而2011年該值為22.41億元。公司表示，受益于2012年9月開始執(zhí)行的“營改增”政策，使得公司應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅款減少，下降幅度為84%。

    而公司注冊地為上海的東方航空在2012年年報(bào)中披露，“營改增”稅收政策的執(zhí)行，使得公司減少營業(yè)收入41.7億元，減少營業(yè)成本30.8億元，減少營業(yè)稅費(fèi)人民幣12.16億元，減少銷售和管理費(fèi)用0.52億元，增加利潤總額1.78億元。

    南方航空的所屬地位于廣州，雖然在年報(bào)中未披露“營改增”對公司業(yè)績以及納稅的影響，但公司2012年?duì)I業(yè)稅為1.1億元，2011年該值為3.42億元，同比減少幅度超過67%。

    然而，一位行業(yè)分析師向記者表示，這對航空公司業(yè)績的影響不太明顯，這是因?yàn)楹娇展颈旧砭褪菍儆诙愂諆?yōu)惠型。

    “之所以對航空公司影響較小，是因?yàn)闇p少的稅收占公司營業(yè)收入的比例并不高?！绷硗庖晃唤煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)分析師告訴記者。

    據(jù)中國國航披露的年報(bào)顯示，2012 年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入998.41億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤49.48 億元。而東方航空2012年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入855億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司的凈利潤為34億元。南方航空2012年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1014億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.28億元。

    “對于航空公司動輒上百億的營業(yè)收入來說，減少的稅負(fù)簡直是毛毛雨。”一位分析師向記者表示。

    難言利好物流行業(yè)

    “‘營改增’的意思是以前繳納營業(yè)稅的應(yīng)稅項(xiàng)目改成繳納增值稅，增值稅就是對于產(chǎn)品或者服務(wù)的增值部分納稅?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，公司能否受益的關(guān)鍵是抵扣項(xiàng)目的多少，但這需要企業(yè)能提供相關(guān)抵扣項(xiàng)目的發(fā)票。

    上述行業(yè)分析師告訴記者，物流行業(yè)分為兩個大類，包括運(yùn)輸、裝卸和倉儲、代理。在營業(yè)稅改增值稅后，運(yùn)輸和裝卸的稅率由3%提升至11%，而倉儲和代理稅率則由5%提升至6%。

    “公司能否受益‘營改增’要看抵扣項(xiàng)目金額占營業(yè)收入的比重。物流行業(yè)的毛利率很低，而抵扣項(xiàng)目是公司采購付出的成本，只有抵扣的項(xiàng)目夠多，才能對物流行業(yè)產(chǎn)生利好?！鄙鲜龇治鰩煾嬖V記者。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：“只有抵扣項(xiàng)目占到營業(yè)收入的比重超過47%時，‘營改增’才能對物流公司產(chǎn)生正面利好”。

    此外，能否提供相關(guān)抵扣項(xiàng)目的發(fā)票也是困擾物流行業(yè)的一個問題。

    “物流行業(yè)很多環(huán)節(jié)不能提供發(fā)票，例如裝卸環(huán)節(jié)，請幾個臨時工，支付他們勞務(wù)費(fèi)，但無法提供發(fā)票。這也導(dǎo)致一些物流公司的稅率不降反升，成本也所有提升?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者表示。見習(xí)記者 張 敏

    （證券日報(bào)）