1月25日，在青島舉行的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案專家評審會上，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案通過了專家評審，這標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發(fā)專項“高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術”課題取得重要階段性成果。預計2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，將填補國內高速磁懸浮列車的空白。

高速磁浮交通系統(tǒng)由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統(tǒng)等構成，涉及學科、專業(yè)眾多，是一項技術難度極高的系統(tǒng)工程。

作為一種新型尖端 軌道交通 技術，高速磁浮其優(yōu)勢已被越來越多的國家關注，德國、日本等發(fā)達國家沿用不同技術路線發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。日本的超導磁浮技術實現(xiàn)603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，并在我國上海建成了運營速度為430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應用在我國尚屬空白。

目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800~1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經濟規(guī)模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經濟規(guī)模大、互補性強、協(xié)調性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經濟規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。

據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案通過評審，意味著下一步可以進入施工設計，具有重要的節(jié)點意義。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應用和產業(yè)化奠定基礎。