在美國硅谷灣區(qū)，最近迎來了一批新的入駐者——來自底特律汽車城的汽車工程師。在過去的幾十年時間里，這個地區(qū)先后迎來了制造芯片的人才、軟件人才、互聯(lián)網(wǎng)人才。這表明汽車將開始與互聯(lián)網(wǎng)深度融合。
通過20年的汽車行業(yè)研究，我認為推動未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩大動因，一個動因是人口因素，還有一個是移動互聯(lián)網(wǎng)的因素。
未來的消費群體(如80后、85后、90后)，他們這一代人有自己的想法、自己的觀點，他們注重實用性、非常依賴互聯(lián)網(wǎng)、對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有著極高的熱情。很多互聯(lián)網(wǎng)公司成功其實就是依賴于這代人口，坦率講，如果依賴我們這一代人口，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該不會像現(xiàn)在這么成功。
我認為，互聯(lián)網(wǎng)未來會成為主流，成為意識形態(tài)的主流、管理的主流，因為這一代人會在未來主導(dǎo)這個社會。
從技術(shù)的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)是一個技術(shù)的潮流，它極大地實現(xiàn)了這一群人對生活方式、生活想法、生活偏好的一些希望。如今，這兩個因素交互的推動，必然會對汽車產(chǎn)生重大的影響。
從消費觀點來看，韓國車企的成功，在于把握住了消費者對于汽車有安全的需求。但當(dāng)技術(shù)達到一定程度之后，未來的消費觀念一定會有一定程度的轉(zhuǎn)變，比如說汽車的關(guān)注點是否會從舒適性、動力性、安全性向娛樂性、智能性、個性化等方面轉(zhuǎn)移。
人們其實很擔(dān)心，這個方向所需要具備的核心競爭力，我們傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還不完全具備。比如很多的智能汽車，或者說互聯(lián)網(wǎng)汽車，它們更多的是需要大數(shù)據(jù)的交換。
盡管互聯(lián)網(wǎng)在造車方面還處在早期，但我們發(fā)現(xiàn)在購車、用車這些方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已滲透其中，我們可以非常清楚地看到，互聯(lián)網(wǎng)正在進入整個汽車 生產(chǎn)消費的產(chǎn)業(yè)鏈。用車、電商、維修保養(yǎng)、汽車金融等方面都已經(jīng)有很多非常出色的創(chuàng)業(yè)公司，它們的發(fā)展同樣獲得了資本市場的關(guān)注。從2014年的投資數(shù)據(jù) 來看，超過10億美元涌入到汽車環(huán)節(jié)，這對整個行業(yè)的改造起到了巨大的作用。
我讀大學(xué)的時候應(yīng)該是上世紀(jì)80年代末，那個時候從西方的角度來看，汽車是成熟行業(yè)，等我畢業(yè)的時候，汽車不叫朝陽行業(yè)，而是夕陽行業(yè)，只不過 因為一些新興國家市場的啟動，汽車回到了朝陽行業(yè)，但不是創(chuàng)新行業(yè)；現(xiàn)在汽車回到了一個創(chuàng)新行業(yè)，因為我們所有的技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)，特別是新的人才、新的消費 者，他們所帶來的理念，使汽車成為一個創(chuàng)新行業(yè)，或者是未來持久的創(chuàng)新行業(yè)。
在彎區(qū)，這個全球最著名的芯片發(fā)展區(qū)域，發(fā)展最快的芯片是傳感器的芯片和攝像頭的芯片，因為車需要大量的傳感器和大量的芯片攝像頭。
80年代末期，我買的第一部手機是大哥大，兩萬多元錢。那時候大哥大主要的功能就是通電話，現(xiàn)在手機最主要的功能不是通話。如果能像手機一樣， 我們嵌入更多的功能、更低的成本、更可靠性的技術(shù)芯片，或許有一天汽車可以免費供大家使用。(本文根據(jù)林雷在“汽車+——轉(zhuǎn)型期的創(chuàng)新路徑與機會”論壇上 的發(fā)言整理)
通過20年的汽車行業(yè)研究，我認為推動未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩大動因，一個動因是人口因素，還有一個是移動互聯(lián)網(wǎng)的因素。
未來的消費群體(如80后、85后、90后)，他們這一代人有自己的想法、自己的觀點，他們注重實用性、非常依賴互聯(lián)網(wǎng)、對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有著極高的熱情。很多互聯(lián)網(wǎng)公司成功其實就是依賴于這代人口，坦率講，如果依賴我們這一代人口，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該不會像現(xiàn)在這么成功。
我認為，互聯(lián)網(wǎng)未來會成為主流，成為意識形態(tài)的主流、管理的主流，因為這一代人會在未來主導(dǎo)這個社會。
從技術(shù)的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)是一個技術(shù)的潮流，它極大地實現(xiàn)了這一群人對生活方式、生活想法、生活偏好的一些希望。如今，這兩個因素交互的推動，必然會對汽車產(chǎn)生重大的影響。
從消費觀點來看，韓國車企的成功，在于把握住了消費者對于汽車有安全的需求。但當(dāng)技術(shù)達到一定程度之后，未來的消費觀念一定會有一定程度的轉(zhuǎn)變，比如說汽車的關(guān)注點是否會從舒適性、動力性、安全性向娛樂性、智能性、個性化等方面轉(zhuǎn)移。
人們其實很擔(dān)心，這個方向所需要具備的核心競爭力，我們傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還不完全具備。比如很多的智能汽車，或者說互聯(lián)網(wǎng)汽車，它們更多的是需要大數(shù)據(jù)的交換。
盡管互聯(lián)網(wǎng)在造車方面還處在早期，但我們發(fā)現(xiàn)在購車、用車這些方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已滲透其中，我們可以非常清楚地看到，互聯(lián)網(wǎng)正在進入整個汽車 生產(chǎn)消費的產(chǎn)業(yè)鏈。用車、電商、維修保養(yǎng)、汽車金融等方面都已經(jīng)有很多非常出色的創(chuàng)業(yè)公司，它們的發(fā)展同樣獲得了資本市場的關(guān)注。從2014年的投資數(shù)據(jù) 來看，超過10億美元涌入到汽車環(huán)節(jié)，這對整個行業(yè)的改造起到了巨大的作用。
我讀大學(xué)的時候應(yīng)該是上世紀(jì)80年代末，那個時候從西方的角度來看，汽車是成熟行業(yè)，等我畢業(yè)的時候，汽車不叫朝陽行業(yè)，而是夕陽行業(yè)，只不過 因為一些新興國家市場的啟動，汽車回到了朝陽行業(yè)，但不是創(chuàng)新行業(yè)；現(xiàn)在汽車回到了一個創(chuàng)新行業(yè)，因為我們所有的技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)，特別是新的人才、新的消費 者，他們所帶來的理念，使汽車成為一個創(chuàng)新行業(yè)，或者是未來持久的創(chuàng)新行業(yè)。
在彎區(qū)，這個全球最著名的芯片發(fā)展區(qū)域，發(fā)展最快的芯片是傳感器的芯片和攝像頭的芯片，因為車需要大量的傳感器和大量的芯片攝像頭。
80年代末期，我買的第一部手機是大哥大，兩萬多元錢。那時候大哥大主要的功能就是通電話，現(xiàn)在手機最主要的功能不是通話。如果能像手機一樣， 我們嵌入更多的功能、更低的成本、更可靠性的技術(shù)芯片，或許有一天汽車可以免費供大家使用。(本文根據(jù)林雷在“汽車+——轉(zhuǎn)型期的創(chuàng)新路徑與機會”論壇上 的發(fā)言整理)
