此次發(fā)布的《規(guī)定》，與2014年11月26日的版本相比，對(duì)本文件中“純電動(dòng)乘用車”的范圍進(jìn)行了規(guī)定，包括純電動(dòng)和串聯(lián)式混合動(dòng)力（增程式）車型。此外，本《規(guī)定》還提出，經(jīng)核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌。

 

　　《規(guī)則》對(duì)乘用車產(chǎn)品準(zhǔn)入也做了明確規(guī)定：乘用車產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；乘用車產(chǎn)品經(jīng)工信部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)合格；乘用車產(chǎn)品未侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

 

　　目前，在汽車產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，催生了電子汽車，汽車產(chǎn)業(yè)加快朝智能化、自動(dòng)化等方面發(fā)展。產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新變化，因此有必要出臺(tái)新的政策規(guī)定對(duì)電動(dòng)車的生產(chǎn)準(zhǔn)入進(jìn)行管理。對(duì)于業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)等造車“門外漢”是否準(zhǔn)入生產(chǎn)電動(dòng)車，李鋼沒有直接回應(yīng)，而對(duì)于目前業(yè)界關(guān)注的低速電動(dòng)車企是否準(zhǔn)入生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，李鋼則稱低速電動(dòng)車是違反國(guó)家法律的產(chǎn)品。不過(guò)，李鋼又稱，政策鼓勵(lì)低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型升級(jí)達(dá)到電動(dòng)乘用車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　一直以來(lái)，低速電動(dòng)車在爭(zhēng)議中生存。雖然國(guó)家相關(guān)部委并沒有明令禁止生產(chǎn)低速電動(dòng)車，但遲遲未有相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

 

　　新能源車是指引我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但低速電動(dòng)車行業(yè)整體上并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此業(yè)內(nèi)對(duì)如何給予低速電動(dòng)車的身份界定一直存在分歧。中國(guó)汽車工業(yè)委員會(huì)專家、國(guó)家工業(yè)和信息化部新能源汽車技術(shù)委員會(huì)委員繆文泉26日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，目前絕大多數(shù)低速電動(dòng)車確實(shí)無(wú)法滿足相關(guān)法規(guī)的要求，獲取乘用車身份證可能性不大，但其在農(nóng)村等一些特定區(qū)域有市場(chǎng)需求，因此有必要制定另一套標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行管理，可參考?xì)W洲將低速電動(dòng)車劃入“四輪摩托”范疇管理，他正在牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)低速電動(dòng)車規(guī)范管理，相關(guān)政府部門也在研究怎樣來(lái)規(guī)范低速電動(dòng)車的管理，但這涉及到多方面，出臺(tái)相關(guān)政策需要一個(gè)過(guò)程。