與之前Model S P85配備的雙輪驅(qū)動不同，Model S P85D采用全輪驅(qū)動，它同樣是特斯拉高端車型Model X采用的動力系統(tǒng)。得益于新系統(tǒng)整體效能的提升，Model S P85D的里程比過去大約增加10英里(16公里)，最大續(xù)航里程達到275英里(442公里)。新車的高性能還沒結(jié)束，它最讓驚人的升級在于百公里加速只要3.2秒——這是目前汽車最快的成績。

　　“（這是）一個巨大的進步。”特斯拉CEO艾倫·馬斯克說道，“我們幾乎提升了車子的所有環(huán)節(jié)。”

 

　　除了新車引擎的提升，發(fā)布會現(xiàn)場馬斯克還推出了一項名為“AutoPilot”的新功能。AutoPilot可以閱讀高速公路上的限速標識、自動調(diào)整車速，另外還能控制與鄰側(cè)車道的安全距離。實現(xiàn)這項技術(shù)是安裝在車子內(nèi)部的雷達系統(tǒng)、超聲波聲吶定位儀，以及擁有圖像識別功能的相機和GPS定位儀。

 

　　其它的功能更新與輔助駕駛有關(guān)。借助這些功能，駕車者在打開轉(zhuǎn)向燈時，新的輔助系統(tǒng)會幫助汽車行駛到對應(yīng)的車道。而當(dāng)車輛偏離車道時，新的輔助系統(tǒng)還能發(fā)出提醒。此外，它還具有緊急剎車和自動停車功能。

 

　　沒有無人駕駛

 

　　盡管發(fā)布會前有傳言稱特斯拉會推出無人駕駛汽車，馬斯克本人此前也曾表達過對無人駕駛汽車的興趣。然而遺憾的是，此次特斯拉并沒有公布任何與無人駕駛相關(guān)的內(nèi)容。

 

　　不過這不讓人感到意外。無人駕駛涉及定位、測距、導(dǎo)航等多項重要技術(shù)，對相關(guān)技術(shù)積累不夠的特斯拉來說，他們的無人駕駛汽車還需繼續(xù)等待。

 

　　開拓市場更重要

 

　　相反，特斯拉目前最重要的任務(wù)可能并非研發(fā)無人駕駛技術(shù)，而是如何將電動汽車推向更多市場。眼下一個不容忽略的事實是，帶有濃濃“極客”范兒的電動汽車并非像想象中那樣發(fā)展快速。全球每年新增近1億輛汽車，其中電動車和非燃油汽車的比例不到1%。即便在特斯拉的發(fā)源地美國，目前純電動車和混合動力車的總量也只有大約17萬臺，特斯拉去年一年的全球銷量為2.25萬臺。

 

　　更麻煩的是，用戶對電動汽車的熱情也在不斷消減。作為市場上最受歡迎的電動車和混合動力車廠商，豐田四年前就與特斯拉達成合作，在配備電力能源的Rav4汽車中使用了特斯拉的電池技術(shù)。然而Rav4的市場反應(yīng)并不好，今年5月，豐田終止了與特斯拉的電池合同，表示未來會轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域。

 

　　特斯拉的行動

 

　　毫無疑問，馬斯克比任何人都要清楚特斯拉目前面臨的窘?jīng)r。今年7月，在接受英國汽車雜志《Auto Express》采訪時馬斯克表示，未來特斯拉會推出面向大眾市場的平價車型Model III——它的售價只有35000美元。

 

　　至于本次推出的Model S P85D，它同樣是針對細分市場的產(chǎn)品。馬斯克在發(fā)布會上說道，在增加四輪驅(qū)動后，車子加速更快，Model S因此可以吸引到更多嚴寒地區(qū)的用戶。北歐市場預(yù)計未來會成為特斯拉的重點營銷區(qū)域。

 

　　根據(jù)特斯拉在官網(wǎng)上公布的信息，Model S P85D的售價為10.8萬美元，85D和60D售價分別為8.39萬美元和7.39萬美元。三款新車的價格都不算便宜，未來有多少人愿意買單著實是個未知之?dāng)?shù)。

 

　　另一方面，除了新車研發(fā)，特斯拉充電樁的鋪設(shè)也必須得加快了。目前北美擁有114座超級充電站，歐洲和亞洲的數(shù)量分別為66座和20座。今年9月，特斯拉曾表示，未來超級充電站網(wǎng)絡(luò)將覆蓋美國98%的區(qū)域。但問題是，只在美國搭建充電樁網(wǎng)絡(luò)顯然無法幫助他們在海外市場賣出更多汽車。對特斯拉來說，歐洲和亞洲市場的配套設(shè)施建設(shè)同樣迫在眉睫了。