“2014年Tesla預(yù)估全球交付35000輛車(chē),比去年同比增長(zhǎng)超過(guò)10000輛,當(dāng)中含中國(guó)的交付。”在第二屆深圳國(guó)際低碳城論壇上,Tesla全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹,“中國(guó)還在起步階段,現(xiàn)階段首要是加快完善基礎(chǔ)設(shè)施,如擴(kuò)大全國(guó)售后服務(wù)中心和充電站網(wǎng)絡(luò)等。”
吳碧瑄認(rèn)為,在充電樁的建設(shè)上,“充電樁未必都要我們自己建。實(shí)際上在美國(guó),Tesla的充電樁自己建得不多,更多的是通過(guò)和商業(yè)地產(chǎn)公司和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司合作建設(shè)。”
對(duì)目前廣受關(guān)注的專(zhuān)利公開(kāi)計(jì)劃,吳碧瑄認(rèn)為T(mén)esla希望透過(guò)開(kāi)源讓更多人參與研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù),進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展。“目前的框架是開(kāi)放所有專(zhuān)利,具體細(xì)節(jié)會(huì)稍后公布。”
Tesla的當(dāng)務(wù)之急
《21世紀(jì)》記者:Tesla會(huì)考慮在中國(guó)設(shè)生產(chǎn)工廠?有具體的合作意向伙伴?
吳碧瑄:我們會(huì)在未來(lái)三到四年之內(nèi),考慮在中國(guó)本土生產(chǎn)。但這是第二步的事情,當(dāng)下我們第一步是要確保在中國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)很好的開(kāi)端,當(dāng)務(wù)之急是把我們的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)做好,讓我們的用戶(hù)有很好的體驗(yàn)。當(dāng)我們打開(kāi)并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額之后,我們才會(huì)去考慮下一步,即在本地生產(chǎn)。目前還沒(méi)有具體的合作意向伙伴。
《21世紀(jì)》記者:Tesla的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到了哪個(gè)階段?
吳碧瑄:我們?cè)诒本┖蜕虾8鹘艘粋€(gè)維修服務(wù)中心,但未來(lái)隨著我們銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)而擴(kuò)大。我們會(huì)加大投入,擴(kuò)建越來(lái)越多的維修服務(wù)中心。今年,我們會(huì)進(jìn)入廣州、深圳、成都、重慶、杭州,希望能在今年秋季之前在這些城市分別建一個(gè)維修服務(wù)中心。
相比維修服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò),充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)難度更大。我們的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò),包括充電樁和充電站兩個(gè)系統(tǒng)。就充電樁而言,在北京,我們辦公室和展廳的地下停車(chē)站已經(jīng)有充電樁,但與需求相比這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們的基本理念是,充電樁未必都要自己建,可以通過(guò)社會(huì)合作模式來(lái)建。
以社會(huì)化方式建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)
《21世紀(jì)》記者:怎樣通過(guò)社會(huì)合作的模式去建充電樁網(wǎng)絡(luò)?
吳碧瑄:首先我們?cè)诤痛蟮纳虡I(yè)地產(chǎn)集團(tuán)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商合作,建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò),客戶(hù)在購(gòu)物或小區(qū)停車(chē)時(shí)充電。我們也在與銀泰和SOHO等商業(yè)伙伴談這種合作模式。
其次,在美國(guó),很多企業(yè),比如蘋(píng)果、Google這些科技企業(yè),都會(huì)在它們的工業(yè)園區(qū)的停車(chē)場(chǎng),為員工建很多的充電樁。員工為此會(huì)早一點(diǎn)來(lái)公司,因?yàn)樾枰獡尦潆姌兜奈恢?。雖然建充電樁對(duì)企業(yè)來(lái)講會(huì)付出一定的成本,但成本較低,鼓勵(lì)更多的員工去選擇電動(dòng)汽車(chē),同時(shí)早一點(diǎn)來(lái)公司,這正是公司樂(lè)于看到的事情。
此外,在中國(guó),我們看到更多的社會(huì)化建設(shè)模式涌現(xiàn)出來(lái)。例如,有一位叫宗毅的車(chē)主,只要有人愿意提供建充電樁的場(chǎng)所,免費(fèi)給別人充電,那么宗毅會(huì)通過(guò)捐贈(zèng),為車(chē)友們提供與安裝充電樁。他已經(jīng)在天津、濟(jì)南、徐州和上海自發(fā)地幫我們建了很多充電樁。我們也在和這些自發(fā)的志愿者們聯(lián)系,也愿意免費(fèi)提供我們的充電樁,鼓勵(lì)他們?nèi)プ鲞@件事情。
《21世紀(jì)》記者:此前,國(guó)家電網(wǎng)想建充電樁設(shè)施網(wǎng)絡(luò),Tesla有沒(méi)有考慮與他們合作?
吳碧瑄:我們開(kāi)電動(dòng)車(chē),其實(shí)在公司充電特別好。我們肯定是要去公司,在公司要呆七八個(gè)小時(shí)。車(chē)本來(lái)就是要停的,在車(chē)庫(kù)停車(chē)時(shí)把電充上了。同時(shí),公司本來(lái)就有停車(chē)位,只要把電線布好了,建好充電樁就可以了,不要再拿出專(zhuān)門(mén)的土地資源,所以我們需要向政府建議,怎么樣去鼓勵(lì)更多的停車(chē)場(chǎng)建裝充電樁。我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燒油車(chē)最大的不同,就是電是無(wú)處不在的,所以如果能更好地利用現(xiàn)有的資源去做,效果更好。
紐約州政府就出臺(tái)了一個(gè)政策,要求30%的停車(chē)位必須事先布線,新的要先布線,舊的要改造。這樣的政策,對(duì)電動(dòng)車(chē)的推廣作用很大。我也剛看到北京市朝陽(yáng)區(qū)也在推這樣一個(gè)政策,要求新建停車(chē)位必須要把電路配到位,方便充電樁的建設(shè)。這就好比當(dāng)年寬帶入戶(hù),如果政府愿意去推動(dòng)這件事,把它變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
《21世紀(jì)》記者:充電樁的建設(shè)現(xiàn)在沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),Tesla的充電樁是否也使用其他品牌的電動(dòng)車(chē)?比如我沒(méi)辦法讓公司的人都買(mǎi)Tesla,那么比亞迪的車(chē)是不是也可以充?
吳碧瑄:我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一,的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的,但我們?cè)敢馀浜贤苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。
? 超級(jí)充電站并未完全靠太陽(yáng)能
《21世紀(jì)》:標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是漫長(zhǎng)過(guò)程,在中國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站(SUPER CHARGER),Tesla是怎么考慮的?
吳碧瑄:我首先澄清對(duì)超級(jí)充電站的一個(gè)誤解:我們并不是像某些人誤解的那樣完全依靠太陽(yáng)能。在超級(jí)充電站中,太陽(yáng)能只是作為一個(gè)補(bǔ)充,電站系統(tǒng)還是要接到電網(wǎng)上的,這樣充電系統(tǒng)才能為客戶(hù)提供穩(wěn)定的電源。在這個(gè)過(guò)程中,太陽(yáng)能電池本身具有蓄電能力,可以平衡電網(wǎng)使用的峰谷,起到一定的調(diào)節(jié)作用。所謂超級(jí),是說(shuō)電站的充電效率高,充半個(gè)小時(shí),大概可以跑240公里左右。
我們?cè)谥袊?guó)已建了三個(gè)超級(jí)充電站,今年4月在上海的嘉定和金橋建了兩個(gè),另一個(gè)在北京的酒仙橋。
但是現(xiàn)有的充電站無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求,在未來(lái)中國(guó)主要的大城市,都會(huì)建設(shè)超級(jí)充電站。我們已經(jīng)在美國(guó)建了100多個(gè)超級(jí)充電站,我估計(jì)中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)之后,充電站的數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。
在美國(guó)城市里,很多人家里有固定停車(chē)位,所以自己裝充電樁是比較方便的。商業(yè)機(jī)構(gòu)也提供可以補(bǔ)充的充電樁,滿(mǎn)足日常的充電需求大體上就夠了。在市區(qū),并不需要去建超級(jí)充電站,因?yàn)槌?jí)充電站是快充,所以基本上它是建在城際之間,滿(mǎn)足長(zhǎng)途需求。
中國(guó)與美國(guó)面臨的情況是不一樣的,中國(guó)的城市是比較擁擠的,人口密度比較高,很多人都住在高層,也有很多人沒(méi)有固定的停車(chē)位,所以中國(guó)的超級(jí)充電站需求可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)。因?yàn)椴粌H要解決城際之間的問(wèn)題,還要解決城市市區(qū)的問(wèn)題。我們可能會(huì)在人口比較密集的地方,去建超級(jí)充電站。
《21世紀(jì)》記者:建設(shè)一個(gè)充電站需要投入多少?Tesla計(jì)劃在中國(guó)建多少充電站?
吳碧瑄:從我們已經(jīng)建成的案例來(lái)看,每個(gè)充電站占地大概200平米,這是土地成本,其他成本還包括變壓器、蓄電池以及投運(yùn)后的電費(fèi)等,整體算下來(lái)成本是比較高的,其中最高的可能是土地成本,現(xiàn)在大城市的土地都是寸土寸金。
我們?cè)谏虾5膬蓚€(gè)超級(jí)充電站,在土地租賃上當(dāng)?shù)卣o了很大支持,費(fèi)用是比較優(yōu)惠的。
在美國(guó)建超級(jí)充電站,常常商家以很低廉的甚至免費(fèi)的價(jià)格給我們提供土地,因?yàn)榇蠹以诤艽蟪潭壬习殉?jí)充電站當(dāng)成一個(gè)公益事業(yè)。
同時(shí),我們超級(jí)充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),也愿意開(kāi)放給其他廠家。我們是愿意跟它們合作,合作的機(jī)制多種多樣,可以在成本上分?jǐn)?。我們希望建成后,超?jí)充電站的使用效率越來(lái)越高。
至于說(shuō)要建多少個(gè),現(xiàn)在不好說(shuō),今年我們所去的任何一個(gè)城市都會(huì)建,在秋季前所有的地方都會(huì)有我們的維修點(diǎn)和超級(jí)充電站。
供應(yīng)鏈將投入20億美元
? ? ?《21世紀(jì)》記者:Tesla的電池此前主要由松下提供的,有報(bào)道說(shuō),Tesla自己要自建電池廠?
吳碧瑄:這可能是誤解,我們沒(méi)有說(shuō)自己建電池廠。我們說(shuō)要建一個(gè)園區(qū),希望我們與電池相關(guān)的配件供應(yīng)商,集中在一起。它們分別來(lái)自美國(guó)、澳洲、日本,這種分散的局面效率不高,希望把它們集中在一起,至少電池組裝是在一個(gè)地方。以此保證我們的供應(yīng)鏈更有效,更低成本。為此,我們到2015年底的投入是20億美元。
《21世紀(jì)》記者:Tesla在電池方面最核心的技術(shù)是電池管理系統(tǒng),具體核心在哪里?
吳碧瑄:它利用了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心技術(shù),其概念是這樣的:數(shù)據(jù)中心把電池連在一起,保證可以均勻地去充電,如果其中有電池壞掉了,它可以把剩下的電均勻地放在其他的電池上,使得整個(gè)電池組的效果非常好。將來(lái)如果去維修,只需要把壞的電池拿出來(lái),換成新的,整個(gè)維修成本也會(huì)降低。
開(kāi)放所有專(zhuān)利意指什么?
《21世紀(jì)》:介紹一下Tesla公開(kāi)專(zhuān)利的計(jì)劃,為什么要公開(kāi)?專(zhuān)利公開(kāi)的范圍怎么界定,包括你們的電池和電池管理技術(shù)嗎?專(zhuān)利技術(shù)申請(qǐng)人的范圍和資格有要求嗎?
吳碧瑄:Tesla使命是加快推動(dòng)可持續(xù)交通,致力于讓更多人改變駕駛汽油車(chē)的習(xí)慣;公開(kāi)專(zhuān)利,是因?yàn)橄M高^(guò)開(kāi)源讓更多人參與研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù),進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展。目前的框架是開(kāi)放所有專(zhuān)利,具體細(xì)節(jié)會(huì)稍后公布。
《21世紀(jì)》記者:您曾經(jīng)說(shuō)過(guò),從功能上,未來(lái)的Tesla不僅是交通工具,更是一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的載體。對(duì)此,Tesla預(yù)計(jì)會(huì)有多少投入?
吳碧瑄: 我們車(chē)上有無(wú)線和3G,可以上網(wǎng),可以遠(yuǎn)程地輸送軟件,在美國(guó)跟facebook和Google都是連接的,當(dāng)然在中國(guó)現(xiàn)在還不行。但是我想美國(guó)既然已經(jīng)做了,不久的將來(lái)我們?cè)谥袊?guó)肯定也希望加入這些功能。
? 以后汽車(chē)本身就是一個(gè)移動(dòng)終端。不僅是Tesla,而是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向:更智能化。我所謂的移動(dòng)終端,跟中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的概念是一樣的。我們未來(lái)會(huì)持續(xù)不斷地對(duì)此投入,但現(xiàn)在很難說(shuō)具體Tesla會(huì)投入多少。
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