顯然，這樣的擴張計劃與美國航空的實力以及中美航線的繁忙并不相稱。2014年12月，美國航空與全美航空宣布合并，正式組建美國航空集團公司，一舉成為全球最大的航空公司。

　　不過，合并后首季度即創(chuàng)紀錄地盈利4.8億美元的美國航空正在考慮加大對中國市場的投入。美國航空國際與貨運部客戶服務(wù)高級副總裁Suzanne Boda告訴記者，合并重組之后，公司的財務(wù)狀況大有好轉(zhuǎn)，未來將會進一步給中國市場帶來更多投入。

　　 中轉(zhuǎn)拉丁美洲

　　記者：開通上海直飛達拉斯是不是考慮中轉(zhuǎn)拉丁美洲？現(xiàn)在中國護照辦南美的簽證實際上比辦美國和歐洲的申根簽證還要難，這個中轉(zhuǎn)的生意到底能夠做到什么程度？達拉斯和中國的交往能不能支撐起長期合作？

　　Suzanne:拉丁美洲對于我們來說是一個重要的部分，幫助上海的客人去往拉丁美洲一些關(guān)鍵的目的地。

　　這條新航線是首個由上海直飛達拉斯的航線，它可以為客人提供一個機會，去往近200個美國的城市，并為這些城市改善航空服務(wù)。如果大家看一下從上海出發(fā)的這些航班，會發(fā)現(xiàn)這些航班大多數(shù)去往美國的東西海岸，現(xiàn)在我們將達拉斯/沃斯堡建立成為一個新的門戶，就可以幫助中國的客人去往美國的中部以及東南部，另外還有一些目前沒有得到直飛服務(wù)的東岸城市，包括波士頓、華盛頓特區(qū)，包括夏洛特、邁阿密、新奧爾良等。

　　記者：中美航線的競爭越來越激烈。6月10日，國航開通了華盛頓，這個月底海航會開通波士頓。國航和海航在美國國內(nèi)城市航點加起來超過10個，而且以后會越開越多。美航怎么看待中國航空公司更多加入到中美航線的競爭中？

　　Suzanne:我們從2006年開始進入中國市場，我們對于這個市場帶來的財務(wù)表現(xiàn)，一向是感到非常滿意的。我們對這個市場也有長期努力的一個決心。我們現(xiàn)在正在對飛機的機艙內(nèi)部進行重新改造，相信我們能夠非常有效地在競爭當中勝出。

　　由于有了中國民航局以及上海機場集團的支持，這條新航線的時刻非常理想，能夠幫助客人在到達達拉斯之后，盡快地轉(zhuǎn)機到拉丁美洲的航空網(wǎng)絡(luò)當中任何一個目的地。與在中東或者歐洲轉(zhuǎn)機的競爭者不同，我們在拉丁美洲有著世界最大、最好的航空網(wǎng)絡(luò)，可以說我們在拉丁美洲大多數(shù)國家都有服務(wù)，并且在大多數(shù)國家當中都有超過一個城市的目的地。此外，我們還在拉丁美洲地區(qū)有著非常好的航空聯(lián)盟伙伴網(wǎng)絡(luò)的支持。

　　比如轉(zhuǎn)機目的地，沒有任何一個其他航空公司能夠為客人提供一個僅停一站的轉(zhuǎn)機服務(wù)，去往南美洲和拉丁美洲很多重要的國家，其中包括哥倫比亞的波哥大，包括委內(nèi)瑞拉，巴西的里約、圣保羅和阿根廷的布宜諾斯艾利斯。事實上，我們只是在巴西一個國家就飛往9個城市，這是其他航空公司都不能跟我們進行比較的。

　　加大中國市場投入

　　記者：美航要加大對中國市場的投入，會不會在北京、上海、香港之外別的城市去拓展我們的直飛航線？我注意到，美航2006年進入中國，到現(xiàn)在其實擴張的速度不是太快。

　　Suzanne:大家必須要考慮一下我們公司的背景，從2006年我們進入到中國市場一直到去年，事實上我們在中國市場當中的成長是受到限制的，因為我們公司的財務(wù)狀況比較虛弱。但是在這種情況之下，我們?nèi)匀婚_放了很多新的航班、新的航線。我們在這個市場當中僅僅有8年，跟我們一些競爭者相比，比如說達美或者是西北，他們已經(jīng)在中國這個市場超過50年了，現(xiàn)在我們跟達美相比，在中國大陸能夠提供的平均座位公里數(shù)事實上比達美還要強。從這一點上可以看到我們的成長，以及成長的速度，以及我們對中國市場的決心和對它大量的投入。

　　現(xiàn)在經(jīng)過合并重組之后，我們的財務(wù)狀況要比之前好得多了，在2011年我們也是進行了航空史上最大的一筆飛機訂單。我們將會有大量的寬體客機進入到新的機隊中。這一點會給我們帶來更多的成長機會，也會進一步給中國市場帶來更多投入，這也是我們在未來將會發(fā)展的一個方向，并且我們認為這個發(fā)展方向?qū)M行得非常成功。

　　記者：現(xiàn)在合并以后，兩家公司還是分別用自己的飛機在運營，美航什么時候能夠以一個公司的面目出現(xiàn)？合并以后你們做了哪些事情？到什么時候才能達到真正的整合？

　　 Suzanne:關(guān)于單一運營商，的確我們現(xiàn)在是以兩個公司的形式在進行運營。這是因為美國航空界的監(jiān)管制度要求我們必須在獲得單一運營商認證之后，才能以一個公司的身份來進行運營。但是現(xiàn)在FAA已經(jīng)批準了我們單一運營商認證。這樣一個程序必須要進行，這個程序進行的過程也是非常順利，完成了很多工作。在我們機隊完全融合這一點，我們希望能夠在明年夏天達到這樣非常大的目標。

　　記者：美航合并后，第一季度就扭虧為盈了，想問一下這個扭虧的原因，是合并后有協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生，還是控制了成本，還是美國的需求復(fù)蘇？

　　Suzanne:我們的確在第一季度非常高興地看到有4.8億美元的利潤，事實上，我們也非常清楚，目前經(jīng)過合并之后，我們還沒有能夠利用到所有的兩個公司合并以后帶來的協(xié)同效應(yīng)。這是因為我們的合并還非常年輕，我們在去年12月9日才剛剛宣布合并，我們現(xiàn)在已經(jīng)能夠看到這個合并對于兩個公司來說都是有利的，能夠帶來非常好的效益。這是因為在兩個公司合二為一之后，我們有了更大的航空網(wǎng)絡(luò)。因此在未來還有更多的協(xié)同效應(yīng)，能夠在效益和利潤上帶來更多的驚喜。