2月12日，中國(guó)民用航空局向中國(guó)石化頒發(fā)了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，可以投入商業(yè)使用。中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航空燃料自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好地降低二氧化碳排放的作用。
一些歐美國(guó)家從2008年開始，廣泛開展了生物噴氣燃料的示范飛行，2011年開始進(jìn)行生物噴氣燃料的商業(yè)飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等為原料生產(chǎn)。
2008年至2011年，新西蘭航空公司、美國(guó)大陸航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷蘭航空公司等多家航空公司在大型客機(jī)上對(duì)生物質(zhì)航煤比例小于50%的航煤油品進(jìn)行過飛行測(cè)試。
2008年，英國(guó)維珍航空公司率先以波音747飛機(jī)進(jìn)行了混合燃油的飛行試驗(yàn)。
2011年4月起，德國(guó)漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A 321型客機(jī)上使用生物混合燃料。
荷蘭航空公司采用餐飲廢油提煉生物燃料，并從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機(jī)。
英國(guó)湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國(guó)機(jī)場(chǎng)始發(fā)的“餐飲廢油航班”。
巴西航空企業(yè)目前已完成乙醇航空煤油研究的小規(guī)模試驗(yàn)，正在做試飛準(zhǔn)備。
此外，奧地利鉆石飛機(jī)制造公司制造的D A 42輕型飛機(jī)采用100%的生物質(zhì)航煤進(jìn)行的飛行測(cè)試，沒有發(fā)現(xiàn)安全問題。美國(guó)空軍與海軍分別在C17大型運(yùn)輸機(jī)、A 10雷電攻擊機(jī)、大黃蜂F/A -18攻擊機(jī)上使用50%生物質(zhì)調(diào)和航煤進(jìn)行了飛行測(cè)試，表現(xiàn)出良好的安全性。
我國(guó)的生物航煤研發(fā)始于2008年中國(guó)石油與美國(guó)霍尼韋爾公司的合作。借助霍尼韋爾的關(guān)鍵技術(shù)，雙方以小桐籽(麻風(fēng)樹種子)為原料采用加氫工藝技術(shù)在四川南充建設(shè)一套6萬噸/年航空生物燃料生產(chǎn)裝置，已于2011年在國(guó)航科技上驗(yàn)證飛行成功。
中國(guó)石化于2009年啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作，并成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。2011年12月，首次生產(chǎn)出以棕櫚油為原料的合格生物航煤。2012年10月，又成功將餐飲廢油轉(zhuǎn)化為生物航煤產(chǎn)品。
