公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛，全國(guó)有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之前就曾預(yù)計(jì)，天津、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市也存在實(shí)施汽車限購(gòu)政策的可能。因此，此次杭州跟進(jìn)“限牌”，實(shí)屬意料之中。誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)限牌城市，也在一時(shí)之間成為社會(huì)話題?？梢钥隙ǖ氖?，杭州不會(huì)是最后一個(gè)。隨著機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市交通會(huì)越來(lái)越擁擠，治堵必然成為社會(huì)議題。通過(guò)限牌緩解城市交通壓力，已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
 

　　預(yù)計(jì)此次杭州限牌對(duì)浙江以及華東其他地區(qū)的汽車企業(yè)短期內(nèi)有一定影響，但由于現(xiàn)在各地方汽車企業(yè)的市場(chǎng)已經(jīng)遍布全國(guó)，在所在省份范圍內(nèi)銷售量其實(shí)比例不大，所以對(duì)總體市場(chǎng)影響應(yīng)該不大，但對(duì)自主品牌的長(zhǎng)期發(fā)展將產(chǎn)生影響。從上一個(gè)限牌城市天津的情況分析，施行限購(gòu)3個(gè)月，對(duì)自主品牌的影響不是很大，但是長(zhǎng)期來(lái)看，肯定會(huì)對(duì)自主品牌終端渠道有不小的影響。一些自主品牌天津的經(jīng)銷商正在尋找機(jī)會(huì)代理相對(duì)好的汽車品牌。限購(gòu)以來(lái)，自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購(gòu)之前的30%降為10%左右。自去年9月以來(lái)，自主品牌乘用車月度市場(chǎng)份額下滑之勢(shì)已持續(xù)6個(gè)月。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車銷售比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，今年前兩月市場(chǎng)占有率同比下降4.78個(gè)百分點(diǎn)。
 

　　有市場(chǎng)人士認(rèn)為，自主品牌銷量的下滑與越來(lái)越多的城市推出的限購(gòu)有一定關(guān)系。在拍牌、限購(gòu)的背景下，消費(fèi)者購(gòu)車更加趨于一步到位，不少人的第一款車不再是自主品牌，而是合資品牌。自主品牌車企的生存環(huán)境越加惡劣，市場(chǎng)環(huán)境越來(lái)越不給自主品牌車企成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。因此，限購(gòu)政策下，自主品牌未來(lái)的發(fā)展前景堪憂。
 

　　另外，限購(gòu)將導(dǎo)致?lián)屬?gòu)潮，造成車市異常增長(zhǎng)，產(chǎn)生未來(lái)消費(fèi)的透支效應(yīng)，造成未來(lái)車市的更加低迷。如果說(shuō)限購(gòu)令范圍進(jìn)一步在廣度和深度上擴(kuò)大的話，對(duì)于汽車的剛性需求壓制擴(kuò)大，置換需求或者彈性需求增長(zhǎng)緩慢，會(huì)加劇廠家的產(chǎn)能過(guò)剩，加劇庫(kù)存加大和資金風(fēng)險(xiǎn)這種壓力，最終造成市場(chǎng)增長(zhǎng)的放緩。
 

　　許多業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)杭州汽車限購(gòu)令示范效益進(jìn)一步擴(kuò)大的擔(dān)憂，因?yàn)闊o(wú)論哪個(gè)城市，一旦出臺(tái)汽車限購(gòu)政策，必然帶來(lái)車市的動(dòng)蕩，隨著越來(lái)越多城市限牌政策的出臺(tái)，勢(shì)必將給汽車制造商與經(jīng)銷商帶來(lái)巨大的壓力。面對(duì)這樣的狀況，“學(xué)會(huì)在壓力下生存”已經(jīng)成為車企與經(jīng)銷商的共識(shí)。