中國股市春節(jié)后首個(gè)交易周，“特斯拉概念”瞬間燃爆。新能源、電動(dòng)車一夜之間又成熱門話題。

　　特斯拉被一些人比作汽車業(yè)的蘋果，試圖用其創(chuàng)新技術(shù)、設(shè)計(jì)理念、營銷創(chuàng)意引領(lǐng)全球消費(fèi)時(shí)尚。

　　馬斯克宣稱特斯拉是一件可以聯(lián)網(wǎng)的智能終端，而不僅是一輛汽車。特斯拉從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷售推廣，集成創(chuàng)新的模式也與傳統(tǒng)汽車廠商大相徑庭。

　　盡管如此，特斯拉依然難以做到蘋果之于移動(dòng)智能終端行業(yè)的顛覆性影響。高技術(shù)汽車的價(jià)格可沒有高技術(shù)手機(jī)那樣“輕松”，蘋果“發(fā)燒友”幾乎可以一款不落地?fù)碛懈鞣N產(chǎn)品，卻罕有特斯拉“發(fā)燒友”也能這么做。特斯拉主力車型價(jià)格雖低于同檔次其他進(jìn)口轎車，但仍是國產(chǎn)貨的數(shù)倍。

　　特斯拉甚至還通過公布其定價(jià)策略展開市場(chǎng)營銷，同時(shí)揶揄中國市場(chǎng)準(zhǔn)入的高昂成本。

　　“特斯拉概念”大有風(fēng)頭蓋過蘋果之勢(shì)?？梢碱I(lǐng)中國市場(chǎng)，將比推銷概念艱難許多。

　　中國消費(fèi)者對(duì)環(huán)保而價(jià)高的產(chǎn)品不見得“買賬”，國產(chǎn)品牌新能源車表現(xiàn)疲軟，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車年銷量尚不足千分之一。

　　2013年，中國汽車產(chǎn)銷量雙破2000萬輛。愈演愈烈的大氣污染、傳統(tǒng)化石資源短缺，已指明汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向——新能源汽車將是大勢(shì)所趨。

　　創(chuàng)新企業(yè)家馬斯克雄心勃勃，而中國之路卻非坦途。

　　中國政府給予新能源汽車高額補(bǔ)貼，限控機(jī)動(dòng)車牌照的城市也對(duì)新能源汽車實(shí)行傾斜政策。在北京、上海等特大城市，汽車上牌照需要通過搖號(hào)或競(jìng)買，拍賣牌照的價(jià)格有時(shí)甚至超過購買汽車本身。享受政府補(bǔ)貼以及上牌照政策傾斜的新能源汽車，目前必須得是國產(chǎn)品牌或?qū)崿F(xiàn)一定比例國產(chǎn)化的中外合資品牌。

　　如特斯拉這樣價(jià)格昂貴卻難上牌照的車，很難想象在中國會(huì)得到較大發(fā)展空間。

　　特斯拉已表示將會(huì)在中國設(shè)廠加快本土化，還會(huì)推出價(jià)格較低的產(chǎn)品，希望盡快進(jìn)入政府補(bǔ)貼名錄。

　　政府計(jì)劃，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量力爭達(dá)到50萬輛。預(yù)計(jì)各地還將持續(xù)刺激新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望飛速發(fā)展。

　　增長中的大部分將出現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域。比亞迪、東風(fēng)、江淮等國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的開發(fā)重點(diǎn)是公共汽車、出租車以及中低端私家車。一些地方公共交通已初具規(guī)模，這個(gè)領(lǐng)域或許更適合中國發(fā)展新能源汽車。

　　中國市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，與特斯拉的策略，存在較大的錯(cuò)位。

　　特斯拉依靠高性能電池和快速充電裝置突破了制約電動(dòng)車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的主要瓶頸，背靠智能電網(wǎng)的充電樁有望迅速在北美遍地開花。可在中國，沒有電力國企和地方政府的支持，建設(shè)覆蓋面廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施幾乎不可能辦到。

　　而當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施在中國普及之時(shí)，特斯拉目前擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)很可能已不再是“殺手锏”了。中國企業(yè)正通過并購海外廠商獲取生產(chǎn)高端電動(dòng)車的技術(shù)訣竅，特斯拉的行業(yè)領(lǐng)先地位沒準(zhǔn)也將岌岌可危。

　　曾有多少個(gè)國際“神話”，在中國倒成了國際“笑話”。

　　 “特斯拉概念”，不啻為新能源汽車整體做了一則時(shí)尚廣告。不過，特斯拉笑到最后的可能性著實(shí)不大。