該消息一經(jīng)曝光，立馬引起熱議。據(jù)發(fā)起的“你怎么看地鐵高峰時段擬調(diào)價”調(diào)查，截至16日晚10時，共有16000多名網(wǎng)友參與投票，62.6%的投票者反對漲價，支持者占比33.4%。網(wǎng)友認(rèn)為不能過度的利用價格杠桿，不能單純的依靠漲價來緩解地鐵壓力。
 

　　對此，中國人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行副院長毛壽龍表示，網(wǎng)友不支持可以理解，畢竟“銀子洋錢連心肺”，看著公交卡里的錢嘩嘩的往下走挺心疼的。而經(jīng)濟之聲特約評論員張彬卻認(rèn)為，六成網(wǎng)友不支持漲價說明地鐵票早該漲了。因為按照常人的思維和消費者的習(xí)慣，不收錢才好，而有近四成網(wǎng)友支持，可見多少必須要漲。
 

　　北京公交地鐵調(diào)價呼聲頻起有其現(xiàn)實背景：“廉價票制”背后，是公共交通補貼的日益攀高。據(jù)了解，北京市2010年公共交通補貼額為128億元，2011年為156.9億元，2012年則達(dá)到175億元……張彬說，公共交通補貼帶來低票價，而隨之而來的就是大量的人在利用地鐵出行，“不管有事沒事”——這被高峰時段上下班均需乘坐地鐵的上班族戲稱為“神邏輯”。
 

　　目前北京地鐵日均客運量已達(dá)1000萬人次左右，高峰時段的擁擠程度遠(yuǎn)超常人想象。在被稱為“壯士站”的八通線傳媒大學(xué)站和被稱為“烈士站”的10號線雙井站，經(jīng)常出現(xiàn)乘客等多趟車才能擠上去或者被后排乘客推上去的情況。“如果不是必須出行，上班族何苦每天如打仗般擠地鐵？”對于在高峰時段乘坐地鐵上下班的剛性需求者，只能吐槽“漲價也得坐”。在花費更多開支之后，繼續(xù)在黃色等候線外計算著如果這趟地鐵擠不上去，自己今天遲到的幾率有多大。
 

　　針對北京地鐵的潮汐客流確實需要調(diào)整。暫且不議城市規(guī)劃如何造就了潮汐客流，就算調(diào)價是一種緩解上下班高峰地鐵交通壓力的途徑，也不應(yīng)該只有漲價一種方式。
 

　　 “限時段調(diào)價”是一種已被證實的有效方法，財經(jīng)評論員吳睿鶇就表示可以借鑒國外大城市鼓勵錯峰出行的手段。他說，“高峰期地鐵漲價并不一定是唯一的限流手段，鼓勵錯峰出行和高峰時段前免費也是可以借鑒的先進(jìn)管理經(jīng)驗。墨爾本和新加坡此前都曾在地鐵分流問題上運用此法，效果尤為突出。”新加坡規(guī)定，“早上7點45分前出閘，乘客均可免費乘坐地鐵；而在上班高峰8點前15分鐘，依然可以享受0.5新元的優(yōu)惠。”這一措施無疑可吸引部分乘客提前出行。

北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心陳艷艷教授認(rèn)為，調(diào)價的目的不應(yīng)該是增加人們的出行成本，調(diào)整地鐵票價的同時，交通部門應(yīng)該同步建設(shè)地面交通系統(tǒng)。地鐵提價以后改變的是出行方式和結(jié)構(gòu)配比，而這也需要根據(jù)調(diào)價的幅度而定。
 

　　或許，只有當(dāng)?shù)孛婀步煌ㄗ兊酶尚刨嚂r，通過漲價來緩解地鐵交通壓力的初衷才有可能實現(xiàn)，不然，這將又是一次針對人們價格承受能力的試探。