?11月21日，一場百年難遇的特大暴雨給行將結(jié)束的迪拜航展帶來了不小的混亂，這座建在沙漠上的城市從未有機會學(xué)習(xí)如何應(yīng)對暴風(fēng)雨的侵襲，但似乎已經(jīng)將熱情投注在打造世界的中心。

盡管飛機制造商已經(jīng)進行了足夠的預(yù)熱與鋪墊，但在迪拜航展上中東地區(qū)航空公司所展現(xiàn)出的驚人購買力仍舊再一次震撼了業(yè)界。波音超過千億美元、空客440億美元的巨量飛機訂單背后，是中東航空公司力圖將海灣地區(qū)打造成為全球民用航空業(yè)的核心地域，并借此發(fā)展成為具有全球網(wǎng)絡(luò)超級航空公司的野心。

近1500億美元大單

對于美國飛機制造商波音公司(下稱波音)而言，迪拜顯然足以“令人興奮”，因為這是個創(chuàng)造紀錄的地方。在11月17日到21日短短五天時間里，波音收獲了目錄價值超過1000億美元、總數(shù)多達342架飛機的確認和承諾訂單。

迪拜航展開幕當(dāng)天，波音宣布啟動其最新遠程寬體機型777X，這個將在2020年正式投入市場的機型系列在未來超遠程大型客機的競爭中被波音寄予了非常高的期望，因此其訂單表現(xiàn)便成為一個重要考量因素。

而迪拜一如既往沒有讓波音失望，加上此前漢莎航空公司宣布訂購的34架，777X系列客機獲得多達259架啟動訂單，總價值超過950億美元，成為有史以來最為成功的新機型啟動項目。繼上屆迪拜航展在訂購50架777-300ER機型并創(chuàng)造了當(dāng)時波音最大單筆訂單的紀錄之后，阿聯(lián)酋航空這一次挑戰(zhàn)了自己，宣布訂購150架777X系列飛機。

而另外兩家位于中東地區(qū)的國際型航企阿提哈德航空以及卡塔爾航空也分別訂購了25架及50架該機型。

對于777X這種航程在15000公里以上的機型而言，可以連接地球上絕大多數(shù)任意兩個航點之間的航線，而多達350-400個座位的載客量，也使其更適合用于客流量較大的大型航空樞紐之間運營。由此不難看出，這些尚在高速成長中的中東航空公司在航空業(yè)發(fā)展的下一個周期仍然有足夠的信心持續(xù)擴張全球的航線網(wǎng)絡(luò)。

相比之下，歐洲飛機制造商空中客車公司(下稱空客)雖然在這屆航展收獲的訂單數(shù)量上遜色許多，但仍有價值440億美元的160架飛機訂單入賬。

空客收獲的142架確認訂單中，包括了50架A380、40架A350-900、10架A350-1000、26架A321neo、10架A320neo和6架A330-200F貨機。

飛機制造商最好的時光

距離今年過去還有一個多月時間，但從目前的訂單量來看，空客與波音均已經(jīng)突破了千架大關(guān)，而上一次出現(xiàn)這一盛況還要追溯到2007年。盡管在局部有著激烈的爭奪，但毫無疑問這對兩家公司是一個雙贏的年份，而以此為基礎(chǔ)，甚至在未來相當(dāng)長一段時間里都將是飛機制造商最好的時光。

值得注意的是，A380在長期銷售頹勢之后，得到了“最忠實粉絲”阿聯(lián)酋航空伸出的最為有力的援手，從而緩解了這一機型目前所面臨的危機。

正因為目前僅有的兩款超大型客機A380與747-8銷售狀況都不理想，因此航空業(yè)界相當(dāng)一部分觀點認為，配備四臺發(fā)動機的超大型客機的時代已經(jīng)過去，取而代之的將是載客量稍微減少，但只有兩臺發(fā)動機的大型雙通道客機。而過去幾年里，777-300ER、A350-1000以及777X的受歡迎程度似乎印證了這一觀點。

“超大型客機仍然會有市場空間，但其需求需要等待時機被觸發(fā)，并且對于航空公司而言，必須要有足夠的實力才能夠物盡其用。”一位供職于某國際航空業(yè)協(xié)會的市場研究人士20日接受本報記者采訪時表示，“問題的關(guān)鍵在于，一是需要有足夠的市場成長空間，再就是航空業(yè)競爭的激烈程度決定了有能力駕馭超大型客機的公司將變得越來越少，但這些公司將會奪去更多的市場。”

盡管該人士并不認為海灣地區(qū)航空公司的發(fā)展態(tài)勢一定有持續(xù)性，但他承認從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，航空運輸業(yè)的發(fā)展重心確實在變化。

誰的未來？

“A380就是我們的未來！”阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克 (TimClark)在迪拜航展期間接受媒體采訪時的一番話，對空客而言顯然是個非常值得振奮的消息，但對于其他航空公司，特別是歐美地區(qū)傳統(tǒng)的大型航空公司而言則是個危險的信號。

阿聯(lián)酋航空連番拋出巨額采購合同，高速擴張運力與航線網(wǎng)絡(luò)的策略，與迪拜宏大航空樞紐設(shè)施建設(shè)計劃一樣，都是在為越來越趨向于集中的航空運輸業(yè)的未來進行布局。正如其新的全球宣傳口號“你好，未來”，阿聯(lián)酋航空正希望用更大的飛機、更多的航點以及容量更高的機場將更多航空旅行者納入到自己未來的規(guī)劃之中。

克拉克在迪拜航展期間表示，“至少還需要再購買25-30架A380飛機。所以，我們下一步將仔細評估迪拜國際機場內(nèi)設(shè)施，看看是否有多余空間容納更多飛機。我們訂購的A380數(shù)量肯定還會增加。只要發(fā)現(xiàn)還有任何空間，我們就還會訂購10架飛機。”

而中東地區(qū)的另外兩家大型航空公司阿提哈德航空和卡塔爾航空也有著同樣的想法，這也不難理解這些公司將機隊規(guī)劃做到七年十年乃至更遠的未來。

相較于阿聯(lián)酋航空，成立于2003年的阿提哈德航空雖然目前規(guī)模還比較小，但從背后資本的實力以及發(fā)展的勢頭來看同樣有著非常好的前景。阿提哈德航空在迪拜航展期間花費670億美元采購了199架飛機。其中大部分都是諸如777X、787-10、A350XWB這樣的遠程寬體機，顯然與其臨近的兄弟阿聯(lián)酋航空一樣，是為了用于遠距離洲際飛行。

“這些訂單是我們長期戰(zhàn)略中的一步，將滿足我們今后十年乃至更長時間的需求，”阿提哈德航空CEO賀國健(JamesHogan)表示，“我們正在幫助阿布扎比成為銜接各大洲主要城市的全球重要航空樞紐之一。”

“中東航空公司的擴張，目前更多程度上是在搶奪歐美傳統(tǒng)航空公司的市場，”一位航空制造商高管在18日與記者交流時表示，“而像中國這樣的市場才具有更大的潛力，更高的成長性。”

在波音最新的未來20年民用市場預(yù)測中，亞洲被繼續(xù)視為領(lǐng)先增長的市場，預(yù)計將需要價值1.9萬億美元的12800架以上飛機，其中40%的需求來自中國。

“目前爭奪的重點還在歐美，但別忘記新興市場的增長潛力，特別是亞洲，這其中的重點是中國，”一位外資航空公司供職人士對本報記者表示，“中國的航空公司遲早要面臨這樣的競爭，就像現(xiàn)在歐洲航空公司所面對的那樣，如果你們自己不變得更強，那么未來就是別人的。”