全國有數(shù)萬家不具備機票銷售資質(zhì)的機票銷售代理(即黑票代)，一年可開出上千萬張?zhí)摷傩谐虇巍@一組關(guān)于黑票代的數(shù)據(jù)，來自于中國航空運輸協(xié)會(下稱“中航協(xié)”)的估計，國內(nèi)所有正規(guī)票代的機票銷售代理資質(zhì)便是由其認證。

　　對比上述兩組數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)機票銷售代理行業(yè)，黑票代是一支比正規(guī)票代龐大得多的隊伍，而其產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量也同樣驚人。這不得不讓人提出疑問：為什么會有規(guī)模如此龐大的黑票代群體？黑票代與正規(guī)票代雙方是什么關(guān)系？

　　黑票代門檻：電腦+打印機

　　事實上，依靠一臺電腦和一臺打印機，以及機場車站散發(fā)的傳單，要成為一個既沒有工商注冊登記又沒有機票銷售代理資質(zhì)的黑票代并不困難。

　　記者以一家想做票代的旅行社的名義聯(lián)系上一家名為北京中航聯(lián)的公司。“聯(lián)網(wǎng)電腦一臺，針式打印機一臺”——除了身份證，這是加盟中航聯(lián)的企業(yè)所需的唯一硬件要求。在其網(wǎng)站列出的加盟條件中，沒有任何注冊實體的個人也可以與其合作，不需要任何的機票代理銷售的相關(guān)文件。

　　中航聯(lián)一位王姓工作人員表示，只要交納一定的服務(wù)費就可以簽訂合作協(xié)議，之后記者就能從這家公司的出票系統(tǒng)獲得全國所有航空公司的機票，并獲得5%-20%不等的返點。

　　返點是指航空公司向銷售其機票的正規(guī)票代所返還的利潤。上述工作人員向記者介紹：“比如一張1000塊錢的機票，返點是10%，那出了一張1000塊錢的票后票代就只需要向航空公司交900塊錢，這100便是票代的利潤。”

　　上述工作人員稱，一旦雙方合作后，記者將可以直接利用其公司自行開發(fā)的白屏系統(tǒng)，清楚地查看到每一架航班的上不同折扣和不同艙位機票。根據(jù)該工作人員發(fā)來的一張截圖，以北京-重慶的一趟川航3U8516航班為例，該趟航班的所有價位的機票票面價、返點率和實際結(jié)算價格都一清二楚，返點率從7.6%到26.5%不等，其中頭等艙的差價可以達到近1000塊錢。

　　“除了單純賣機票，你也可以自己發(fā)展下線，”上述王姓中航聯(lián)員工介紹，“然后向他們設(shè)置暗扣返點和收取加盟費，這也是一種經(jīng)營模式。”他在一份聲稱是依照最實際案例而形成的盈利分析中介紹，如果記者以一級代理的身份向下發(fā)展下線，平均每個月的收益能夠達到2萬多元。

　　黑票代與正規(guī)票代利益捆綁

　　“黑票代其實就是正規(guī)票代養(yǎng)活的。” 在上海經(jīng)營著一家擁有二類機票代理銷售資質(zhì)公司的李成對本報記者坦言。

　　根據(jù)中航協(xié)的劃分，獲得一類資質(zhì)的票代可以做國際機票銷售代理，獲得二類資質(zhì)的可以做國內(nèi)機票銷售代理，兩個等級的資質(zhì)又可以分為客運和貨運業(yè)務(wù)。

　　此前本報記者以做其下線的身份聯(lián)系上這位在票代行業(yè)已經(jīng)“混跡”十多年的人士。在李成看來，從最初正規(guī)票代的兼職銷售發(fā)展而來，黑票代為正規(guī)票代的生存起到很大的作用。

　　李成介紹，正規(guī)票代和航空公司合作有出票量任務(wù)，為了保證完成任務(wù)，正規(guī)票代就只能發(fā)展很多兼職做銷售的下線，幫助其完成出票量，“因為要完全是我們自己做的話，根本完不成航空公司規(guī)定的數(shù)量”。根據(jù)中航協(xié)的網(wǎng)站，上述中航聯(lián)公司本身便是擁有一二類客貨運代理資質(zhì)的正規(guī)票代。

　　時間一久，這些本來沒有機票銷售資質(zhì)的下線就逐漸發(fā)展成了黑票代。“以前的黑票代還比較守規(guī)矩，賣給消費者的也都是從正規(guī)票代處拿的機票，只是身份有問題。”李成說，“如今不少黑票代是想盡辦法開有問題的行程單或者不開行程單，拿各種有問題的機票賣給消費者。”

　　票代資質(zhì)代辦生意鏈

　　不僅僅是做無證票代有途徑，要成為有資質(zhì)的正規(guī)票代同樣有門路。

　　記者以一家旅行社要求的身份向一家名為上海棋碩商務(wù)咨詢有限公司了解機票代辦手續(xù)如何辦理。中航協(xié)網(wǎng)站的信息顯示，這家公司同時擁有一類和二類的客貨運資質(zhì)，也就是同時擁有國內(nèi)國際機票的機票銷售代理資格。

　　中航協(xié)認證的機票代理銷售資質(zhì)被稱為“航空銅牌”，擁有這個資格證書后，企業(yè)就可以通過正規(guī)渠道與航空公司直接簽約，以自己的名義向航空公司要求出票或者簽發(fā)航空貨運主單。

　　上海棋碩的一位董姓工作人員向本報記者表示，要代辦機票代理銷售資質(zhì)認證的手續(xù)，齊全的情況下，只需要45天就能夠完成。在其網(wǎng)站列出的申辦材料中，有營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)章程、企業(yè)法定代表人身份證明、上一年審計報告、經(jīng)濟擔(dān)保協(xié)議等等文件，看起來流程很正規(guī)。

　　但中航協(xié)總部認證中心的工作人員卻對本報記者表示，中航協(xié)未委托任何機構(gòu)或個人代為辦理航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)手續(xù)，“要是找他們辦理出了任何問題我們都不負責(zé)”。也就是說，任何聲稱可以辦理機票代理的機構(gòu)都并非正規(guī)申辦渠道。

　　正規(guī)的票代資質(zhì)申請途徑是怎樣的？根據(jù)中航協(xié)官方網(wǎng)站的認證流程，需要先注冊，在其官網(wǎng)提交企業(yè)基本信息、投資人信息和民航銷售上崗證書等一系列資料，然后等待代表處審核是否符合資質(zhì)，之后相關(guān)資料送到各個地區(qū)代表處，然后企業(yè)再繳納費用，整個過程同樣為45天，但卻只需繳納2000元/年(一類)和1500元/年(二類)的會費。

　　李成稱其有相識的同行是通過代辦獲得的，“因為中航協(xié)對于去申請的企業(yè)有很高的要求，很多達不到要求的就多出錢找代辦幫助完善材料”。

　　不過要想過資質(zhì)審核一關(guān)并不輕松。中航協(xié)對于申請一類國際機票銷售代理資質(zhì)的企業(yè)注冊資金要求達到150萬元，二類國內(nèi)機票銷售代理資質(zhì)則要達到50萬元。因為門檻較高，全國取得資質(zhì)的一類(可銷售國際票)、二類(只能銷售國內(nèi)票)機票代理商并不多，最多6000多家。

　　即使整個代辦行業(yè)都是未獲授權(quán)的灰色生意，卻也不影響生意的紅火。上海棋碩就在其網(wǎng)站頁面宣稱，其與一家名為棋碩世物航運咨詢(北京)有限公司的公司沒有任何關(guān)系，發(fā)現(xiàn)后者在冒用其名義辦理票代資質(zhì)代辦的手續(xù)。