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事實(shí)上，速遞物流主營業(yè)務(wù)EMS與郵政業(yè)務(wù)在通達(dá)范圍、時(shí)效性、計(jì)費(fèi)方式等方面有較大的區(qū)別。在通達(dá)范圍上，EMS是全球性的，只要與寄達(dá)關(guān)聯(lián)國簽訂了相關(guān)協(xié)議，就可以提供這種服務(wù);而郵政快遞業(yè)務(wù)范圍只限于國內(nèi)。從時(shí)限上，EMS是限時(shí)服務(wù)，對所寄郵件有時(shí)限承諾(比如次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、三日達(dá)等)，超出這一時(shí)限會承擔(dān)賠償責(zé)任;而郵政快遞沒有時(shí)限承諾。從資費(fèi)上，EMS分地區(qū)和種類(如文件型、物品型)，以物品重量分別計(jì)費(fèi);而郵政快遞則按寄達(dá)距離和郵件重量計(jì)費(fèi)，沒有更多分類。

物流的概念早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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第三，四十年改革開放的紅利使得常百姓的收入和生活水顯著提高，這是經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向前發(fā)展的動力，這一不斷的物質(zhì)基礎(chǔ)助推了公眾對網(wǎng)購商品的無序選擇。由于對快遞包裝危害嚴(yán)重性的認(rèn)知不足，因此也無法對和企業(yè)形成解決這一問題的壓力。第四，和行業(yè)對網(wǎng)絡(luò)交易規(guī)制的欠缺為快遞增長提供了制度漏洞?，F(xiàn)階段，我國網(wǎng)購的紅火與企業(yè)的自我約束、行業(yè)規(guī)范、、社會的制度化程度低形成強(qiáng)烈反差。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到白山物流公司咨詢電話據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又了。另外，時(shí)間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。