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由于整車運(yùn)輸?shù)姆?wù)是定制化的、個(gè)性化的，客戶的議價(jià)能力更強(qiáng)，因此其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)不明顯，與零擔(dān)相比其集中度更低。高的市場(chǎng)規(guī)模與低的市場(chǎng)集中度說(shuō)明零擔(dān)行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇大，市場(chǎng)空間廣闊，這是快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)的重要原因，也是中小快遞企業(yè)選擇大包裹這一細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)鍵推動(dòng)力。2、家具等品類電商滲透率提升推動(dòng)快遞轉(zhuǎn)型大包裹細(xì)分市場(chǎng)電商多年的發(fā)展形成了網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)慣，以前由于物流能力的網(wǎng)購(gòu)以小件為主，而近年來(lái)家電、家具等大件網(wǎng)購(gòu)需求的興起為快運(yùn)行業(yè)(尤其是大件電商快遞)增長(zhǎng)提供想象空間。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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在這其中一項(xiàng)值得仔細(xì)研究的新技術(shù)是人工智能(AI)。簡(jiǎn)單而言，人工智能是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，即代為執(zhí)行通常需要人類智能參與的任務(wù)(如視覺(jué)感知、識(shí)別、決策和語(yǔ)言翻譯)。人工智能出現(xiàn)于1956年，但絕大多數(shù)情況下，我們都必須將智能程序明確地輸入到計(jì)算機(jī)中。近年來(lái)，機(jī)器學(xué)作為一種典型的人工智能技術(shù)。機(jī)器學(xué)主要是探索如何可以使計(jì)算機(jī)程序通過(guò)對(duì)輸入數(shù)據(jù)的學(xué)來(lái)提高其輸出性能。這些程序可以嵌入在機(jī)器中，也可以在服務(wù)器或云端操作。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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佛山到山西運(yùn)城專線直達(dá)付款方式歡迎咨詢根據(jù)郵政局公布的數(shù)據(jù)，2017年農(nóng)村收投快件量較2015年接近翻番，收投快件量超過(guò)100億件，快遞企業(yè)打造服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)一地一品項(xiàng)目905個(gè)。隨著農(nóng)村快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率以及電商滲透率的進(jìn)一步提升，農(nóng)村快遞量有望保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。制造2025實(shí)施，加速制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。根據(jù)長(zhǎng)江宏觀小組的研究，伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的，我國(guó)高端制造業(yè)占全部工業(yè)值比重持續(xù)提升，從1990年代末的25%左右，提升至近年來(lái)的31%左右。