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此后，西北五省經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖了一定改觀，但與總體水相比，GDP總量仍處于劣勢狀態(tài)。由于出口導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)政策及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響，西北五省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以農(nóng)業(yè)、養(yǎng)殖、能源、礦產(chǎn)為主，加工制造業(yè)主要以老三線企業(yè)為主，加工業(yè)所占的經(jīng)濟(jì)比重不足20%。而物流業(yè)與制造業(yè)密不可分，加工制造業(yè)發(fā)展落后勢必制約著物業(yè)的發(fā)展。通過實地考察發(fā)現(xiàn)，西北地區(qū)物流雖有了較大發(fā)展，但與發(fā)達(dá)省市和加快轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展需求相比，仍存在一些亟待解決的問題，如物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完備、現(xiàn)代物流管理機(jī)制還未形成、物流一體化建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠等。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進(jìn)貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應(yīng)，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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就連原本并不主攻食品零售市場的電商企業(yè)Flipkart也在3月底宣布將進(jìn)軍線上食品零售行業(yè)，據(jù)彭博報道，該公司還在和沃爾瑪談判，后者擬收購其60%至80%的股權(quán)。目前，交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善是印度電商發(fā)展的一大痛點，印度投資機(jī)構(gòu)Kalaari資本發(fā)布的《印度的機(jī)會》(TheIndianOpportunity)報告指出，后一英里配送和長途運輸服務(wù)占電商企業(yè)物流成本的90%。此外，物流保鮮配送的技術(shù)有待提高，印度的住址未統(tǒng)一等等因素，都成為食品電商企業(yè)在印度打開市場的挑戰(zhàn)。

貨運信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進(jìn)行知識復(fù)用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務(wù)運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象 從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

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