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有的從業(yè)務熟悉角度考慮，有的從角度考慮，有的從關系利益角度考慮。雖然，很多甲方在招標前會發(fā)布招標公告，但是每次招標下來，老物流服務商的比例一直很高。新供應商進不來，就很難促進供應商體系形成良性的競爭關系，老供應商容易形成同盟，共同新進入的供應商，甲方，讓甲方難以引入新供應商。如果形成這樣的局面，甲方將十分被動。3.線下招標，數(shù)據(jù)化程度低近看了一篇關于合同物流的分析報告，報告中指出，甲方企業(yè)進行合同物流招標時，純線下操作占69%，線上+線下25%，只有不到7%的甲方選擇線上招標。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質的變化。
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2016年，發(fā)改委牽頭報請批準，發(fā)布了《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》。2017年，辦公廳又印發(fā)了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》。今年5月16日召開的常務會議確定了進一步降低實體經(jīng)濟物流成本的多項措施，加上稅率后相應下調鐵路運價，預計全年降低物流成本120多億元。簡政放權，把制度成本降下來推進貨車檢驗檢測改革、實施三檢合一是落實物流業(yè)降本增效的重要舉措之一。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經(jīng) 驗、教訓，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到湖南省懷化市洪江貨運專線元通貨運歡迎咨詢而在美國、日本等發(fā)達，冷鏈流通率達95%以上，損耗率低于5%，冷鏈利潤率高達20%-30%。雖然冷鏈物流的發(fā)展與國外有差距，但也正說明冷鏈事業(yè)的發(fā)展空間巨大。針對該現(xiàn)狀，物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在2017年海航冷鏈成立20典上表示。危機往往是轉機，困難同時也是機遇。在旺盛市場需求和利好政策的驅動下，各界資本已大量流向冷鏈物流。面對冷鏈物流投入成本高、行業(yè)集中度不高、信息化程度不足、市場化程度低等歷史沉疴，冷鏈物流要想蹄疾步穩(wěn)地發(fā)展，去沉疴刻不容緩。