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這個(gè)項(xiàng)目通俗來(lái)說(shuō)就是生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品提前放入云倉(cāng)，下游終端客戶下單后，由負(fù)責(zé)物流配送。發(fā)展痛點(diǎn)仍存互聯(lián)網(wǎng)+雖然已經(jīng)成為解決國(guó)內(nèi)流通行業(yè)效率低下、成本等高弊端的利器，但一些新問(wèn)題的出現(xiàn)也將影響流通局勢(shì)。1.物流與商流的不匹配。由于行業(yè)與其他行業(yè)相比較而言，其市場(chǎng)開放得相對(duì)較晚，加上醫(yī)流數(shù)量、發(fā)展規(guī)模不足等問(wèn)題的出現(xiàn)，都不同程度地為市場(chǎng)的發(fā)展拖了后腿?；颊哌x擇互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)藥時(shí)往往有較為緊迫的時(shí)間需求，部分OTC或器械等因需要特殊包裝處理、配送設(shè)施，對(duì)配送物流提出了更高要求。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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的通達(dá)系快遞企業(yè)已然與未來(lái)智慧物流脫軌。眾所周知，快遞企業(yè)大多是依靠人工，人工分揀，人工配送，雖然近年來(lái)諸多快遞企業(yè)相對(duì)改善了分揀技術(shù)，從人工分揀到半人工分揀，這與的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)相距甚遠(yuǎn)，而在末端無(wú)人化卻是一片空白。智慧物流的理念在2009年就已經(jīng)提出，當(dāng)時(shí)成立早的民營(yíng)快遞企業(yè)順豐，也才10幾個(gè)年頭，晚的通達(dá)系在2000年上下相繼成立，而由于其局限性，通達(dá)系快遞企業(yè)錯(cuò)過(guò)了智慧物流的首班車。

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