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快遞業(yè)快速增長(zhǎng)，2018年迎開(kāi)門(mén)紅2017年，快遞行業(yè)雖然仍保持較快增長(zhǎng)，但增速較2016年有較大幅度下滑。據(jù)《快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，全年，規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量400.56億件，同比增長(zhǎng)28%;快遞業(yè)收入4957.10億元，同比增長(zhǎng)23.10%。這兩項(xiàng)增速較2016年分別低23.4個(gè)百分點(diǎn)和20.4個(gè)百分點(diǎn);同時(shí)，也低于2017年年初預(yù)測(cè)的35%(423億件)和30%(5165億元)。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)于一體，自備大小各型車(chē)輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車(chē)隊(duì)車(chē)輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車(chē)、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車(chē)皮等貨物運(yùn)輸。
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要知道，物流降本增效非一日之功。一直以來(lái)，降低物流業(yè)高成本是我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門(mén)的普遍呼吁，尤其是伴隨近年來(lái)陸續(xù)的一系列圍繞物流業(yè)發(fā)展和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃、政策落地實(shí)施，推進(jìn)物流業(yè)降本增效也一直是決策部門(mén)努力實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)之一，特別是在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，推進(jìn)物流業(yè)降成本將直接左右實(shí)體經(jīng)濟(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，其重要意義不言而喻。畢竟，面對(duì)不斷上漲的物流成本，必須動(dòng)用一切可為之策加以應(yīng)對(duì)，否則，不僅物流業(yè)本身將難以為繼，甚至實(shí)體經(jīng)濟(jì)都會(huì)受此牽連。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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佛山到河北滄州物流專線快捷2019歡迎你前瞻產(chǎn)業(yè)研究院快遞產(chǎn)業(yè)研究分析師陳紹峰曾表示，中郵速遞毛利率大概為7%左右，凈利率不到5%，而一般物流企業(yè)的凈利率在10%左右，而速遞業(yè)務(wù)還要稍微高一些。懸念：以何種方式上市?現(xiàn)在IPO一事再次提上日程，市場(chǎng)關(guān)注的是郵政將整體上市還是分拆EMS單獨(dú)上市。趙小敏對(duì)日?qǐng)?bào)表示，目前，郵政旗下郵儲(chǔ)已經(jīng)在港股上市，如果郵政整體上市，將會(huì)對(duì)集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)形成協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮金融優(yōu)勢(shì)。而郵政旗下本身已有殼資源湘郵科技，不排除會(huì)采取借殼的方式登錄資本市場(chǎng)。