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某調(diào)研機構(gòu)在網(wǎng)上調(diào)研了10萬人關(guān)于網(wǎng)購的慣，在快遞那一欄，調(diào)研結(jié)果有90%的人表示忍受不了快遞要寄送3天以上，其中有14%以上的人表示只能接受12小時之內(nèi)到貨。這份數(shù)據(jù)代表性是否廣泛，我們暫且不深究，但是明顯的趨勢是：人們越來越期望更高的物流效率，期望想到就要拿到。這是每個人能直接感受到的。消費者對速度的要求，迫使著貿(mào)易企業(yè)、各大品牌、臺商在物流倉儲上下大工夫，也間接裹挾著第三方倉儲物流企業(yè)大幅度提率，毫不夸張地說，第三方倉儲物流行業(yè)已經(jīng)正式開始了效率的無限戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭規(guī)則很簡單：快則生，慢則死。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應(yīng)，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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根據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前每年七成左右的快遞包裹都是由電商業(yè)務(wù)產(chǎn)生。面對有量的市場，多家快遞企業(yè)之間的競爭也導(dǎo)致企業(yè)的毛利率在下降。同時，郵政局數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增長28.0%，業(yè)務(wù)收入增長24.7%，均較2016年增速相比有所下降。而除了快遞企業(yè)之間的激烈競爭外，、蘇寧等電商臺以及新興力量也在不斷加速入局快遞物流行業(yè)，使得市場競爭更激烈。為了尋求新的盈利點，快遞企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型。

貨運信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進行知識復(fù)用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務(wù)運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象 從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

佛山到內(nèi)包頭專線直達天天發(fā)車歡迎咨詢當時，還再傳全峰將整體并入遠成集團。不過消息指，遠成被供銷大集收購。不難看出，全峰目前運營上的問題恐怕尚未解決。其次，被蘇寧物流全資收購的天天快遞也在發(fā)生變革，17年虧損了5.8個億，奚春陽也被相關(guān)人士確認離職。根據(jù)天天快遞登記資料顯示，現(xiàn)任董事長為蘇寧易購總裁侯恩龍。查詢資料發(fā)現(xiàn)，2010-2017年間，天天快遞實際上歷經(jīng)四次重組：次：2010年5月，海航集團旗下的大新華物流出資8000萬元買下天天快遞60%的股份，重組天天快遞。