新聞:佛山到?jīng)錾街菽纠锟h專線直達(dá)元通物流
快遞市場收入增速17年下降到25%,百世收入增速,為45%?!鴶?shù)據(jù)來源:郵政局企業(yè)財報公開數(shù)據(jù)前22個企業(yè)總收入增速19%,6家企業(yè)增速找過50%,2家超過?!鴶?shù)據(jù)來源:運(yùn)聯(lián)傳媒、物流一圖研究院4.電商新機(jī)遇第四,更為重要的是,隨著電商大件滲透率的不斷,電商大件市場將迎來新的發(fā)展機(jī)會。尤其是家電、家具、家裝市場將成為主要動力,2020年大家電網(wǎng)上滲透率將達(dá)到40%、家具30%、家裝18%。
在激勵的市場競爭環(huán)境下,貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素,市場態(tài)勢瞬息萬變,先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò),使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享,改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時空效應(yīng),提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而,由于信息管理的對象存在著固有的局限性,難以實現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo),更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新,貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務(wù)產(chǎn)品,永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉,貨運(yùn)企業(yè)只有對知識進(jìn)行有效的管理, 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能,從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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上半年,社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.5%,與一季度持,比去年同期回落0.1個百分點從構(gòu)成看,運(yùn)輸費(fèi)用3.1萬億元,同比增長8.3%,增速比一季度提高3個百分點;保管費(fèi)用2.1萬億元,同比增長9.9%,增速比一季度提高1.5個百分點;管理費(fèi)用0.9萬億元,同比增長9.1%,增速比一季度回落1.3個百分點。物流市場規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大2018年上半年,物流市場規(guī)模穩(wěn)步增長,物流業(yè)總收入為4.6萬億元,同比增長9.5%,增速比一季度提高1.3個百分點。
貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息, 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”,而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而,信息管理人員在接收到包頭信息后,必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗、教訓(xùn),經(jīng)過思考,做出行為決策。對于同種信息,不同的人會做出不同的決策,不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見,員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時,貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧,進(jìn)行知識復(fù)用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價值的知識,提高員工知識水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率,企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識,不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞,還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識,真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象 從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以知識為主,即轉(zhuǎn)向知識管理。
新聞:佛山到?jīng)錾街菽纠锟h專線直達(dá)元通物流四是切實提高地面服務(wù)和效率。地面整體服務(wù)的低質(zhì)低效是長期制約行業(yè)發(fā)展的另一關(guān)鍵瓶頸。目前在我國普遍是壟斷經(jīng)營貨運(yùn)地面服務(wù),缺乏競爭導(dǎo)致貨站提升服務(wù)效率缺乏動力。貨運(yùn)設(shè)施規(guī)劃布局分散,導(dǎo)致貨物利用場外交通來回短駁和客貨混流,地面運(yùn)輸時間及附加裝卸環(huán)節(jié)。各貨站缺乏統(tǒng)一的服務(wù)和運(yùn)作流程,貨物處理基本采用人工進(jìn)行分揀等操作,大大降低了貨物地面處理效率,也造成差錯率較高。大力促進(jìn)地面服務(wù)準(zhǔn)入、貨運(yùn)流程、加大物流新技術(shù)新裝備供給是聚焦問題提出的針對性措施。