新聞：佛山到陽江市陽東縣物流專線門到站服務
根據數據統(tǒng)計，2017年，社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6%。發(fā)達一般為6%~7%。面對競爭，老牌物流企業(yè)壓力不小，每年水果運輸高峰期就是每年的3、4月份，剩下的就是漫長的淡季。為了幾個月的旺季投入大量物流建設是否值得，是駐扎在這些地區(qū)老牌物流企業(yè)們糾結的難題。但另一邊，市場已經熱起來是不爭的事實。據德邦快遞一位工作人員介紹，去年年底拿到百萬級獎勵的各大區(qū)銷售經理幾乎是來自河南、華北等一二線之外的大區(qū)，根據考核指標，這些地區(qū)的出貨量呈幾何倍數的增長。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統(tǒng)智 能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質的變化。
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業(yè)內人士表示，隨著無人駕駛技術日漸成熟，物流業(yè)將進入由互聯網、人工智能、大數據、云計算所組成的高科技自動化的全新領域，這將給物流管理模式帶來根本性變革。彎道超車好時機業(yè)內人士認為，無人倉必須具備作業(yè)無人化、運營數字化和決策智能化3個。在物流公布的無人倉技術世界中，亦有以上要求。物流無人倉項目負責人章根云表示，在作業(yè)無人化方面，無人倉無論是單項核心指標還是設備穩(wěn)定性、分工協(xié)作方面都要達到化水。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

新聞：佛山到陽江市陽東縣物流專線門到站服務2016年5月，中俄兩方數據對接完成，并開始測試。見證了這一過程的菜鳥技術產品負責人李曉慶告訴本報記者，那時候海關將所有包裹數字化的過程，就是工作人員手動輸入到電腦中。我們見過有些人用單個敲，一個包裹需要花三分鐘時間。沒辦物流公司這樣，直接掃一掃就可以。甫一合作便脫胎換骨。2016年，跨境包裹量從三年前的3000萬上升到了2.3億，其中80%來自菜鳥。并且，國內的包裹已有超過一半源于臺。