新聞：佛山到雞西市城子河幾天到貨站到門服務(wù)
同時，近年來世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入深度期，各國愈發(fā)制造業(yè)發(fā)展，我國制造業(yè)成長面臨著更大挑戰(zhàn)。2018年以來，在政策正確引導(dǎo)與各地大力支持下，我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)一步加快，自動化、智能化、數(shù)字化發(fā)展不斷深入，整體上保持穩(wěn)步增長。日前，據(jù)服務(wù)業(yè)調(diào)查中心、物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為51.2%，高于50%的榮枯線，繼續(xù)保持增長趨勢。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進(jìn)貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應(yīng)，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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所以快遞巨頭進(jìn)軍快運領(lǐng)域已經(jīng)成為一股勢不可擋的潮流。其次，優(yōu)速快遞與物流巨頭相比，有優(yōu)勢也有劣勢。據(jù)了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優(yōu)速快遞在單件三十公斤以內(nèi)的快遞費用上存在價格優(yōu)勢。以北京上海線路為例，10kg以上快遞優(yōu)速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達(dá)系則更貴，當(dāng)然相比于這些物流巨頭，優(yōu)速快遞的劣勢也非常明顯。一來，礙于自身車隊規(guī)模及業(yè)務(wù)上量的，常常出現(xiàn)零擔(dān)運輸湊不齊整車的現(xiàn)象，而要等待整車裝滿后再出發(fā)，致使其在運輸時效上不如巨頭。

貨運信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進(jìn)行知識復(fù)用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務(wù)運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象 從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

新聞：佛山到雞西市城子河幾天到貨站到門服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)成兵家必爭之地近兩年,農(nóng)村電商發(fā)展迅猛。2017年,村數(shù)量已達(dá)2118個，鎮(zhèn)達(dá)242個,村活躍網(wǎng)店超過49萬個，帶動直接就業(yè)機(jī)會超過130萬個。尤其在一些貧困縣和省級貧困縣，村數(shù)量快速增長，為減少貧困發(fā)揮了重要作用。然而,在交通不便的農(nóng)村地區(qū)，物流配送一直是個難題。有資料顯示，農(nóng)村地區(qū)物流這后一公里的成本，占到整個物流成本的30%，在貧困偏遠(yuǎn)山區(qū)，物流成本還要翻倍。