新聞：佛山到河池市南丹縣幾天到貨天天發(fā)車
參與試點的車輛所有權還必須為郵政快遞品牌企業(yè)或下級公司所有;所有試點車輛必須購買相應的;加裝GPS定位系統(tǒng)，并將數據接入臺;所有參與試點的從業(yè)人員必須取得相應的駕駛資格。試點管理有利于解決后一公里配送中車輛上路通行的老大難問題，也給電動三輪車上路開辟了空間。不過，部分快遞企業(yè)從業(yè)者也告訴南都記者，快遞員考取駕駛資格方面存在一定難度，比如駕校資源極少、員工參與度不高。同時，車輛按行政區(qū)域劃分范圍行駛，涉及不同區(qū)交界處的，也希望能夠包容。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統(tǒng)智 能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質的變化。
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濟南市交通委相關負責人說，他們正在加緊協(xié)調各個部門，加緊研究制定細則，一旦出來會及時向公眾發(fā)布。濟南建邦大橋管理運營方山東建邦基礎設施產業(yè)有限公司相關負責人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當初約定，收費運營時間為25年，目前還沒到結束期，不過濟南市為推進北跨，已采用購買服務的方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較復雜，車型也多，還在商討之中。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

新聞：佛山到河池市南丹縣幾天到貨天天發(fā)車由此看來，我國快運市場具有很大的發(fā)展空間。再者，相關數據顯示，我國快運市場規(guī)模已經達到2000億，在市場下，快遞巨頭紛紛布局快運市場，如中通、韻達、、順豐等。對于快遞巨頭而言，布局快運領域有其自身的考量。一方面，快遞市場增速放緩，進軍快運領域可以補充長途干線的能力并拓展B2B業(yè)務，進而攤薄快遞運輸成本。另一方面想要成為類似于聯邦快遞、法國郵政、德國郵政等一流的物流企業(yè)，快運是一個必不可少的板塊。