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到2022年，成都形成7條國(guó)際鐵路貨運(yùn)通道、5條國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)通道;國(guó)際鐵路港集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)標(biāo)箱，國(guó)際班列在國(guó)內(nèi)開行城市中持續(xù)保持領(lǐng)先地位，服務(wù)貿(mào)易規(guī)模達(dá)到2000億元。使者相望于道，商旅不絕于途。古絲綢之路上的駝鈴聲聲清脆回響，千年之后的今天，回響聲被火車汽笛聲所取代，雖不見(jiàn)駱駝攀登高峰跋涉黃沙萬(wàn)里，但絲綢之路繁忙景象仍舊延綿。中歐班列(成都)作為暢通中國(guó)西部與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)貿(mào)易往來(lái)的重要載體，近年來(lái)班列運(yùn)載貨物的品類實(shí)現(xiàn)了逐步拓展，班列開行質(zhì)量穩(wěn)步提升。
新廣通物流075--2882--1020（謝經(jīng)理）新廣通物流.公司的報(bào)價(jià)運(yùn)行情況等等，主營(yíng)家具運(yùn)輸業(yè)務(wù)，高效快捷，安全可靠，零損耗，天天發(fā)車時(shí)效有保證，整車零擔(dān)：包車業(yè)務(wù)，公司備有1噸以內(nèi)1、1-10噸、10-35噸、35噸以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高欄車、平板車、廂式貨車、半封閉箱車為客戶提供車業(yè)務(wù)，同時(shí)若有零擔(dān)貨物可與其他零擔(dān)貨物配載發(fā)車，方便您的各種物流需求。新廣通物流（謝經(jīng)理)貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大“互聯(lián)網(wǎng)物流”登上舞臺(tái)（謝經(jīng)理）當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行因素加重跡象，（謝經(jīng)理）多個(gè)行業(yè)企業(yè)期待調(diào)控部門加大穩(wěn)增長(zhǎng)措施的力度。近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)就物流行業(yè)“穩(wěn)增長(zhǎng)”
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專題調(diào)研情況,在國(guó)務(wù)院向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門進(jìn)行了匯報(bào)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才、順豐速運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)王衛(wèi)、新杰物流集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王堅(jiān)等物流行業(yè)人士在匯報(bào)中針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的問(wèn)題，紛紛提出“穩(wěn)增長(zhǎng)”的多項(xiàng)建議。四大問(wèn)題難解據(jù)介紹，物流行業(yè)“穩(wěn)增長(zhǎng)”專題調(diào)研是按照國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志指示精神，由工業(yè)和信息化部組織指導(dǎo)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)具體開展的行業(yè)調(diào)研工作。調(diào)研選擇了10家典型企業(yè)，涉及六大物流業(yè)務(wù)板塊，大部分為全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，基本覆蓋全國(guó)范圍，具有較強(qiáng)的行業(yè)代表性。中物聯(lián)先后組織開展了企業(yè)座談和實(shí)地調(diào)研，對(duì)行業(yè)企業(yè)“穩(wěn)增長(zhǎng)”面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入的研究分析。調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)總體運(yùn)行持續(xù)放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整分化明顯，成本壓力不斷增大，但同時(shí)也出現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)發(fā)展、對(duì)外開放取得積極進(jìn)展等利好因素。
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中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才總結(jié)了當(dāng)前行業(yè)面臨的四大主要問(wèn)題，一是物流業(yè)對(duì)工商企業(yè)的產(chǎn)業(yè)支撐力度不足;二是簡(jiǎn)政放權(quán)還有較大空間;三是物流企業(yè)稅負(fù)不合理;四是道路通行存在較大障礙。談到快遞車輛城市通行困難和目前面臨的尷尬局面,順豐速運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)王衛(wèi)表示,由于對(duì)快遞支線運(yùn)輸車輛(多為微型面包或小型客車)，交通主管部門缺乏相應(yīng)的快遞車輛標(biāo)準(zhǔn)，致使快遞車輛長(zhǎng)期處于違規(guī)狀態(tài)。對(duì)于快遞最后一公里使用的電動(dòng)三輪車輛，其合規(guī)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也急需解決。
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穩(wěn)增長(zhǎng)亟需對(duì)策針對(duì)物流業(yè)如何“穩(wěn)增長(zhǎng)”，賀登才提出十大建議：一是物流業(yè)增值稅統(tǒng)一稅率、降低稅負(fù)、取消補(bǔ)貼;二是解決個(gè)體司機(jī)異地開具增值稅發(fā)票問(wèn)題;三是允許網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)總機(jī)構(gòu)在省域范圍匯總申報(bào)納稅;四是允許貨車駕駛員道路運(yùn)輸從業(yè)資格證網(wǎng)上年審、異地年審;五是與開票和納稅掛鉤，盡快落實(shí)“無(wú)車承運(yùn)人”制度;六是落實(shí)“一照多址”工商登記改革;七是降低和統(tǒng)一公路收費(fèi)，治理公路亂罰款;八是改進(jìn)城市貨運(yùn)車輛通行管理，解決城市配送最后一公里問(wèn)題;九是規(guī)范大件運(yùn)輸超限運(yùn)輸管理;十是將物流業(yè)納入“兩化融合”技改專項(xiàng)資金支持范圍。多位物流行業(yè)人士表示，這些政策建議
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從圓通披露的報(bào)告看：報(bào)告期內(nèi)，各快遞公司根據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、成本結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場(chǎng)等方面的具體情況在單票收入上都出現(xiàn)了不同程度的調(diào)整，除申通快遞外，其余幾家快遞公司在2016年或2017年均下調(diào)了相關(guān)單價(jià)。從整個(gè)行業(yè)的對(duì)比也可以看出，各快遞公司的毛利率2016年或2017年均有所下降，圓通速遞毛利率變動(dòng)趨勢(shì)與同行業(yè)快遞公司變動(dòng)趨勢(shì)基本一致。也就是說(shuō)，整個(gè)行業(yè)均是如此：雖然業(yè)務(wù)量在上升，收入在上升，但是單票收入在下降，毛利率也在下降。

大多數(shù)都不是第一次提出，但實(shí)際貫徹落實(shí)的過(guò)程并不順利。參加匯報(bào)會(huì)的順豐速運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)王衛(wèi)，結(jié)合快遞行業(yè)及企業(yè)
自身經(jīng)歷和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，也從四個(gè)方面提出了支持快遞業(yè)“穩(wěn)增長(zhǎng)”的戰(zhàn)略思考。除了盡快打造城市配送體系和解決最后100米問(wèn)題之外，王衛(wèi)還提出要加強(qiáng)快遞行業(yè)的技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí),并釋放干線運(yùn)輸資源，支持快遞行業(yè)充分利用好國(guó)家的鐵路資源.據(jù)介紹,目前我國(guó)快遞企業(yè)干線運(yùn)輸主要依靠航空和汽車，還沒(méi)有適用于快遞企業(yè)的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。

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聽(tīng)取匯報(bào)后，國(guó)務(wù)委員王勇指出，調(diào)研報(bào)告的問(wèn)題抓得比較準(zhǔn)，各有關(guān)部門要加大對(duì)物流行業(yè)的支持力度，過(guò)去出臺(tái)的政策要完善，新的政策要研究，積極開展試點(diǎn)。他認(rèn)為，當(dāng)前物流業(yè)正逐步從傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，行業(yè)發(fā)展前景廣闊，物流企業(yè)要樹立信心，克服困難，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。行業(yè)協(xié)會(huì)要繼續(xù)發(fā)揮
作用，科學(xué)引導(dǎo)，規(guī)范自律。他強(qiáng)調(diào)，物流業(yè)發(fā)展要在創(chuàng)新上下功
夫，積極培育領(lǐng)軍企業(yè)，聯(lián)合中小企業(yè)，提高資源配置效率，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定物流基礎(chǔ)。
，形成法律服務(wù)長(zhǎng)效機(jī)制。
公司地址: 佛山市樂(lè)從鎮(zhèn)海心沙物流園配送中心C座后排4號(hào)倉(cāng)
聯(lián) 系 人：謝經(jīng)理
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在這其中一項(xiàng)值得仔細(xì)研究的新技術(shù)是人工智能(AI)。簡(jiǎn)單而言，人工智能是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，即代為執(zhí)行通常需要人類智能參與的任務(wù)(如視覺(jué)感知、語(yǔ)音識(shí)別、決策和語(yǔ)言翻譯)。人工智能出現(xiàn)于1956年，但絕大多數(shù)情況下，我們都必須將智能程序明確地輸入到計(jì)算機(jī)中。近年來(lái)，機(jī)器學(xué)習(xí)作為一種典型的人工智能技術(shù)。機(jī)器學(xué)習(xí)主要是探索如何可以使計(jì)算機(jī)程序通過(guò)對(duì)輸入數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)來(lái)提高其輸出性能。這些程序可以嵌入在機(jī)器中，也可以在服務(wù)器或云端操作。