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經(jīng)過近年來對空鐵聯(lián)運的探索和實踐，我國客運空鐵聯(lián)運有了較大發(fā)展，但與歐洲、日本、韓國的同類產(chǎn)品相比仍有很大差距。事實上，空鐵聯(lián)運并不僅僅局限于客運，貨運空鐵聯(lián)運也已經(jīng)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，并成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個戰(zhàn)略高地。從國家的規(guī)劃來看，各地均有貨運機場的布點，甚至當(dāng)下一些以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也有自己的飛機、航線。那么，如何通過簡化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用最少的資金達到最高的物流效率，成為物流企業(yè)需要考慮的問題。
新廣通物流075--2882--1020（謝經(jīng)理）新廣通物流.公司的報價運行情況等等，主營家具運輸業(yè)務(wù)，高效快捷，安全可靠，零損耗，天天發(fā)車時效有保證，整車零擔(dān)：包車業(yè)務(wù)，公司備有1噸以內(nèi)1、1-10噸、10-35噸、35噸以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高欄車、平板車、廂式貨車、半封閉箱車為客戶提供車業(yè)務(wù)，同時若有零擔(dān)貨物可與其他零擔(dān)貨物配載發(fā)車，方便您的各種物流需求。新廣通物流（謝經(jīng)理)貨運市場潛力巨大“互聯(lián)網(wǎng)物流”登上舞臺（謝經(jīng)理）當(dāng)前我國經(jīng)濟出現(xiàn)下行因素加重跡象，（謝經(jīng)理）多個行業(yè)企業(yè)期待調(diào)控部門加大穩(wěn)增長措施的力度。近日，中國物流與采購聯(lián)合會就物流行業(yè)“穩(wěn)增長”
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專題調(diào)研情況,在國務(wù)院向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門進行了匯報。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才、順豐速運有限公司董事長王衛(wèi)、新杰物流集團有限公司總經(jīng)理王堅等物流行業(yè)人士在匯報中針對當(dāng)前行業(yè)面臨的問題，紛紛提出“穩(wěn)增長”的多項建議。四大問題難解據(jù)介紹，物流行業(yè)“穩(wěn)增長”專題調(diào)研是按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志指示精神，由工業(yè)和信息化部組織指導(dǎo)，中國物流與采購聯(lián)合會具體開展的行業(yè)調(diào)研工作。調(diào)研選擇了10家典型企業(yè)，涉及六大物流業(yè)務(wù)板塊，大部分為全國性網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，基本覆蓋全國范圍，具有較強的行業(yè)代表性。中物聯(lián)先后組織開展了企業(yè)座談和實地調(diào)研，對行業(yè)企業(yè)“穩(wěn)增長”面臨的問題和挑戰(zhàn)進行了深入的研究分析。調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)前我國物流業(yè)總體運行持續(xù)放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整分化明顯，成本壓力不斷增大，但同時也出現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)發(fā)展、對外開放取得積極進展等利好因素。
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中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才總結(jié)了當(dāng)前行業(yè)面臨的四大主要問題，一是物流業(yè)對工商企業(yè)的產(chǎn)業(yè)支撐力度不足;二是簡政放權(quán)還有較大空間;三是物流企業(yè)稅負不合理;四是道路通行存在較大障礙。談到快遞車輛城市通行困難和目前面臨的尷尬局面,順豐速運有限公司董事長王衛(wèi)表示,由于對快遞支線運輸車輛(多為微型面包或小型客車)，交通主管部門缺乏相應(yīng)的快遞車輛標準，致使快遞車輛長期處于違規(guī)狀態(tài)。對于快遞最后一公里使用的電動三輪車輛，其合規(guī)運營問題也急需解決。
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穩(wěn)增長亟需對策針對物流業(yè)如何“穩(wěn)增長”，賀登才提出十大建議：一是物流業(yè)增值稅統(tǒng)一稅率、降低稅負、取消補貼;二是解決個體司機異地開具增值稅發(fā)票問題;三是允許網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)總機構(gòu)在省域范圍匯總申報納稅;四是允許貨車駕駛員道路運輸從業(yè)資格證網(wǎng)上年審、異地年審;五是與開票和納稅掛鉤，盡快落實“無車承運人”制度;六是落實“一照多址”工商登記改革;七是降低和統(tǒng)一公路收費，治理公路亂罰款;八是改進城市貨運車輛通行管理，解決城市配送最后一公里問題;九是規(guī)范大件運輸超限運輸管理;十是將物流業(yè)納入“兩化融合”技改專項資金支持范圍。多位物流行業(yè)人士表示，這些政策建議
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長期以來，推進新包裝材料使用的激勵機制、減少快遞垃圾污染的約束機制欠缺，過度包裝問題沒有得到根本解決。本文在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上試提出應(yīng)對我國網(wǎng)購快遞包裝垃圾困境的立法對策。第一，優(yōu)化包裝回收利用法律體系。2018年1月23日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》(國辦發(fā)〔2018〕1號)(以下簡稱《意見》)，指出我國電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展仍面臨政策法規(guī)體系不完善、發(fā)展不協(xié)調(diào)、銜接不順暢等問題。

大多數(shù)都不是第一次提出，但實際貫徹落實的過程并不順利。參加匯報會的順豐速運有限公司董事長王衛(wèi)，結(jié)合快遞行業(yè)及企業(yè)
自身經(jīng)歷和經(jīng)營特點，也從四個方面提出了支持快遞業(yè)“穩(wěn)增長”的戰(zhàn)略思考。除了盡快打造城市配送體系和解決最后100米問題之外，王衛(wèi)還提出要加強快遞行業(yè)的技術(shù)改造和設(shè)備升級,并釋放干線運輸資源，支持快遞行業(yè)充分利用好國家的鐵路資源.據(jù)介紹,目前我國快遞企業(yè)干線運輸主要依靠航空和汽車，還沒有適用于快遞企業(yè)的鐵路運輸產(chǎn)品。

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聽取匯報后，國務(wù)委員王勇指出，調(diào)研報告的問題抓得比較準，各有關(guān)部門要加大對物流行業(yè)的支持力度，過去出臺的政策要完善，新的政策要研究，積極開展試點。他認為，當(dāng)前物流業(yè)正逐步從傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，行業(yè)發(fā)展前景廣闊，物流企業(yè)要樹立信心，克服困難，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。行業(yè)協(xié)會要繼續(xù)發(fā)揮
作用，科學(xué)引導(dǎo)，規(guī)范自律。他強調(diào)，物流業(yè)發(fā)展要在創(chuàng)新上下功
夫，積極培育領(lǐng)軍企業(yè)，聯(lián)合中小企業(yè)，提高資源配置效率，為國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級奠定物流基礎(chǔ)。
，形成法律服務(wù)長效機制。
公司地址: 佛山市樂從鎮(zhèn)海心沙物流園配送中心C座后排4號倉
聯(lián) 系 人：謝經(jīng)理
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比如，中國快遞協(xié)會聯(lián)合幾十家快遞和包裝企業(yè)、多家行業(yè)組織和電商平臺共同成立中國快遞綠色包裝產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，引導(dǎo)全社會重視踐行環(huán)保理念，實現(xiàn)快遞包裝的綠色化發(fā)展。中國郵政與相關(guān)企業(yè)合作研制并使用可降解的塑料包裝袋、環(huán)保填充物和環(huán)保油墨印刷的封裝用品等。順豐早在2013年就組建了自主包裝研發(fā)團隊，2016年升級為順豐科技包裝實驗室。與其他快遞物流企業(yè)不同的是，順豐建立了快遞業(yè)醫(yī)藥物流包裝標準化體系。種種舉措使得順豐全年節(jié)省紙類2.1萬噸、塑料類8200噸、油墨750噸。