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《通告》中還指出，西安市上路行駛的機(jī)動(dòng)車須按照《中華大氣污染法》和《西安市機(jī)動(dòng)車和非道路機(jī)械排氣污染條例》要求，由機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)定期對(duì)其進(jìn)行排放檢驗(yàn)。對(duì)未經(jīng)定期排放檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的機(jī)動(dòng)車，交管部門不予出具技術(shù)檢驗(yàn)合格證明。交管部門對(duì)無(wú)定期排放檢驗(yàn)合格報(bào)告的機(jī)動(dòng)車，不予核發(fā)技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。通告要求，大力推行便民檢驗(yàn)服務(wù)。機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)檢驗(yàn)流程，提供一站式便民服務(wù)，設(shè)置引導(dǎo)指示標(biāo)識(shí)，公示業(yè)務(wù)流程，導(dǎo)辦人員，良好檢測(cè)秩序。

、開防輻射鉛門，可分為內(nèi)開門和外開門，門體的結(jié)構(gòu)和材料是依照放射線機(jī)的功率等級(jí)大?。↘V）及門洞口大小決定的，其防護(hù)門的五金配件件為進(jìn)口專用件，特別好。

第二、推拉防輻射鉛門，開啟方向是沿著墻壁行，門體的結(jié)構(gòu)和材料是按照放射線機(jī)的功率等級(jí)大?。↘V）及門洞口大小決定的，門框結(jié)構(gòu)與開門結(jié)構(gòu)有所區(qū)別。

第三、電動(dòng)防輻射鉛門通常適合較大的門體，因重量較重，人力開啟特別吃力，所以采用電動(dòng)開啟方式，開啟形式可分為開式和移式，其配件也均為進(jìn)口件。電動(dòng)（手動(dòng)）射線防護(hù)門：經(jīng)常用于x、γ射線和中子射線防護(hù)屏蔽160KV、200KV、250KV、300KV、400KV、450KV、鈷-Co60、銥-192，其結(jié)構(gòu)為鋼+鉛復(fù)合結(jié)構(gòu)。

這所學(xué)校的校長(zhǎng)劉萬(wàn)金說(shuō)，他們的核心理念是“尊重人本、教育”，近年來(lái)，利用多種方式實(shí)踐著“節(jié)能環(huán)保，綠色校園”的追求。走進(jìn)這所學(xué)校，就被他們展示的各種藝術(shù)品所吸引。廢舊衣物、枕套，通過(guò)學(xué)生的重新剪裁、拼接、粘貼，變成了人物、花鳥的精美布貼。面對(duì)著周邊地區(qū)出現(xiàn)的“社區(qū)小”，學(xué)生們?cè)谡n堂展開“小的拯救”大討論，在自家門口和社區(qū)樓內(nèi)清理、保存碎片、統(tǒng)籌創(chuàng)意，終呈現(xiàn)了一幅幅精“小”藝術(shù)作品。

鉛門可分為雙扇對(duì)開門和單扇門，其傳動(dòng)方式有電動(dòng)和手動(dòng)兩種，電動(dòng)門可遵照安裝條件和消費(fèi)者的要求研發(fā)生產(chǎn)為上傳動(dòng)和下傳動(dòng)兩種方式，防護(hù)鉛當(dāng)量和門體大小按消費(fèi)者的實(shí)際射線劑量等級(jí)和門洞大小定制，產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、出產(chǎn)精美，電動(dòng)射線防護(hù)門還配套門機(jī)連鎖、工作指示燈、電離輻射標(biāo)志牌等裝置。

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三要強(qiáng)化生產(chǎn)，做到強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)、強(qiáng)化聯(lián)合懲戒、強(qiáng)化社會(huì)。四要強(qiáng)化源頭管控，做到從嚴(yán)審批、從嚴(yán)布局、從嚴(yán)驗(yàn)收，遵守“三同時(shí)”制度。五要強(qiáng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，根據(jù)我省安排部署，做到“四個(gè)一批”，即：關(guān)一批、停一批、并一批、轉(zhuǎn)一批。王忠林要求，要切實(shí)加強(qiáng)、嚴(yán)格責(zé)任，抓好生產(chǎn)各項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)。要切實(shí)把責(zé)任扛在肩上，履行好政同責(zé)、一崗雙責(zé)、屬地責(zé)任、責(zé)任，各級(jí)各部門主要要親自安排、親自抓、親自落實(shí)生產(chǎn)工作。
面對(duì)低溫條件，電動(dòng)車輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動(dòng)力性能顯著下降，充電時(shí)間明顯。另外，北京冬奧會(huì)河北賽區(qū)地形主要為山區(qū)，進(jìn)入冬季，道路坡度與冰雪路面等將導(dǎo)致車輛行駛工況十分復(fù)雜。據(jù)新能源汽車監(jiān)測(cè)與管理中心主任、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春介紹，面對(duì)復(fù)雜路況，現(xiàn)有以電動(dòng)為主的新能源車輛智能化程度普遍較低，尚無(wú)法滿足冰雪覆蓋的低附著路面等復(fù)雜路況對(duì)車輛智能化的要求，也對(duì)新能源汽車智能自主決策能力提出了較大挑戰(zhàn)。

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