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而如今，歐曼EST超級卡車的誕生，擎起國產(chǎn)高端重卡的旗幟，時刻把作為座右銘，用進口卡車一半的價格，重新詮釋了的內(nèi)涵。產(chǎn)品。歐曼EST超級卡車采用全新臺模塊化設計，歷時4年歐洲研發(fā)，歷經(jīng)1000萬公里實際道路測試，攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、威伯科、電子、克諾爾等全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員打造。在核心配置方面，歐曼EST超級卡車采用美國康明斯X12超級智能動力和采埃孚全新一代TraXon自動變速器、空氣懸架、液力緩速器。

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去年在菜鳥與順豐合作期間，由于菜鳥要求順豐旗下豐巢快遞柜物流信息必須通過菜鳥包裹，包括非訂單，引發(fā)順豐不滿。并在2017年合約期將結束時，菜鳥以數(shù)據(jù)為由停止與豐巢合作，并通知將關閉豐巢的數(shù)據(jù)接口。隨后順豐關閉了自提柜數(shù)據(jù)信息回傳，甚至進一步關閉了整個臺信息接口，雙方各執(zhí)一詞并由此引發(fā)了一場大戰(zhàn)。幾天后通過郵政局調(diào)停，雙方旋即握手言和，恢復業(yè)務合作和數(shù)據(jù)傳輸。值得一提的是，這場豐鳥之爭更激發(fā)受眾對智能快遞柜的關注。
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新聞：東莞到昌13米板電話多少在信息化方面，快遞與跨國巨頭曾經(jīng)存在過巨大差距。早在80年代，聯(lián)邦快遞就開發(fā)出自己的條形掃碼系統(tǒng)FEDEXSUPERTRACKER和基于PC的自動化運輸系統(tǒng)。1994年，聯(lián)邦快遞就開始通過FEDEX.COM交互式網(wǎng)站，讓客戶可以查詢到包裹信息?？爝f業(yè)普遍直到2005-2008年前后才開始建立自己的信息系統(tǒng)，例如2009年與IBM合作開發(fā)的金剛系統(tǒng)，但趕超速度驚人，甚至有青出于藍而勝于藍之勢，國內(nèi)快遞公司用很短的時間完成了IT化，很快進入數(shù)據(jù)化與云計算融合階段。